荣威550汽车试驾_荣威550试驾视频10款

荣威550汽车试驾_荣威550试驾视频10款

       我非常愿意为大家解答关于荣威550汽车试驾的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.如何驾驶荣威550

2.荣威550手动挡怎么样?

3.荣威550汽车怎么样

4.荣威550车性能怎么样？返修率高吗？

5.荣威电动汽车试驾怎么样?

6.荣威550S这车怎么样,有什么缺点吗

如何驾驶荣威550

       你好，我是荣威MG官方购车顾问。

       全新荣威550是上汽首款基于DIS全数字模拟开发系统的车型。全新荣威550更充沛驾驶乐趣。550搭载了1.8L及1.8T发动机，匹配TST?6速油冷双离合自动变速系统，动力充沛。1.8T全铝超高压中冷涡轮增压发动机,以TCI-Tech超高压中冷涡轮增压技术畅快释放磅礴动力，动力强劲。全新550搭载Start-?Stop数字智能启停节能系统、进一步较小油耗.TST变速器换挡顺畅灵敏，同时，该车采用固特异低滚阻含硅轮胎，抓地性能更佳，易于驾驶。550厂商指导价9.98-25.98万。

       你可以点击这里对550进行咨询或预约试驾。

荣威550手动挡怎么样?

       我是荣威550的车主，有用了2年半，跑了7万多公?里，是整个杭州公里数最多的一辆，应该我说的比较有可信度。这车我开了这么久感觉还可以，样子漂亮动力也不错，偶尔有点小毛病去4s也会很快解决。油耗表上显示每百公里7.6，实际在6毛左右，?市区稍高一些，我加满一箱油可以从绍兴新昌一直开到江苏徐州，800多公里哇。比朋友的科鲁兹是省多了。缺点也不是没有，铁皮厚车子太重，加速总觉得不够爽，（你可以仔细去对此一下科鲁兹和550两车的铁皮厚度，那完全不是一个档次的）但车子重了高速上就感觉特别稳当，当然安全性肯定也高，去年年初不小心出过一次追尾事故，撞上了传说中的汉兰达的屁股，它的后保险杠都掉下来了，我车只换了一个前鼻连扳金都不要做，结果我车修了500不到，汉兰达花了2400。冷车时挡位有点涩，发动机超过4000?转噪音有点大，但基本都在3000以下很少达到这个转速，高速上3000转都120了。操控也不错，我因为经常要走一段很曲折的山路，经常在这条路上炼技术，呵呵，侧倾很小，基本60码过急弯不需要刹车。就说到这里吧，因为是手机上网没办法上图，等会用电脑给你发，有不懂可以问我，我说的都是事实.

荣威550汽车怎么样

       您好，我是荣威MG购车顾问，让我来为您简单介绍下荣威550吧。

       荣威550档位清晰，换档顺畅；油门反映灵敏，作为上汽全新开发的高端A级车，荣威550在外观、空间以及内饰做工配置等方面的表现都不错的哦。

       如果您需要预约试驾或咨询的话请点击超链（超链）。

荣威550车性能怎么样？返修率高吗？

       荣威550汽车不错。

       外观方面：整车刚柔并济的造型。屁股也非常耐看，尾灯很有标志性。

       内饰方面：一进车内，内饰风格耐看，喜欢得很。座椅的设计也很喜欢。

       空间方面：空间很够用，全家人坐在里面都说舒服的那种。

       动力方面：动力随叫随到，相当给力。

       操控方面：不错，开起来很有信心，有时候开的时候忽然就有一种人车合一的感觉，不知道你们是否能理解。

注意：

       全新荣威550是上汽首款基于DIS全数字模拟开发系统的车型，拥有领先国内、同步全球的核心技术，创新应用“D5 II数字智能化”系统。

       荣威550搭载了TST 6速油冷双离合自动变速系统、Inkanet 3G数字智能网络行车系统、Start- Stop数字智能启停节能系统、EPB数字智能电子驻车系统、Configurable色彩自定义数字仪表系统。

       作为一部汇聚新锐科技、引领时代走向的全新车型，全新荣威550凭借全面超越同级车型的产品力，重新定义了一直由合资品牌书写的中级车标准，体现了中国自主品牌顶尖的造车实力。

荣威电动汽车试驾怎么样?

       荣威550 1.8T手动（品逸版）的油耗情况及看法

        现在说说这台荣威550手动挡（品逸） 1.8T的使用情况。

        目前，已经跑了六千多公里，3450公里时作了第一次首保。没有出过任何机械和技术故障，没有发生产品本身质量工艺所造成的问题，也没有出现坛子上一些荣威550车主所说的那些故障如：玻璃窗升降失灵，车子某些部位及底盘有异响等问题。

        这6000多公里的各种路况下（主要是城里）平均油耗为9.3L/百公里（仪表显示），比较满意。因为怎样驾驶的，我心里清楚（想咋开，该咋开，就咋开，并不刻意考虑节油）。

        关于本车（荣威550 1.8T，手动品逸版）的油耗，目前为止，曾进行过三次精确的人工计算（方法前已述及）：

        第一次，是首保之前，行驶里程3000在公里左右时，拉过一次高速。

       路线：北京至平谷金海湖、黄崖关（经机场高速路，上京平高速路）。按照网上的关于新车拉高速的贴子上讲的方法，在百公里以上时速的各个时速段反复进行。京平高速路奥运期间刚开通，车行数量很少，很空旷，视野开阔。车速上百后，逐渐上到130…150…160 …170 …180…190…200…，在各段均持续数分钟。车速最高时，达到203公里/每小时，时间约1-2分钟，此刻发动机极为咆哮，但车行状态仍较稳，估计还可提高，考虑到是新车，想留点余地，将来再冲击吧。

        车内为全家4位成人(包括司机)，行驶里程214公里，耗油22升，算得百公里油耗为10.3升。因为是拉高速，驾驶激烈，这个油耗我是很满意的。

        第二次，首保之后，春节长假，初四那天，由儿子开车，全家4人京郊出行。

       路线：蒋宅口中石油加油站（加满油，表回零）→安德里北街→北二环→机场高速→三环路（长虹桥）→姚家园路→苹果派小区→平房桥→五环路→上清桥（五环路）→八达岭高速公路→延庆县城→永宁→白河堡水库→汤河口→111国道→怀柔城区→京承高速路→五环路→平房桥→姚家园路→苹果派小区→京通快速路→三环路→安华桥→总政黄寺大院→中轴路→北二环→西直门→首体→甘家口→西外大街→鼓楼桥→黄寺→出发时的加油站。全程400.9公里,耗油37.5升，平均油耗:9.36升/百公里。全部行程，各种路段都有（特别是有很多山区盘山路段），驾驶为尽兴所致，为了检测本车的油耗，使超车提速更敏捷，在80公里时速以上时，以4挡行驶的情形较多，是较为费油的开法。这个结果与车上仪表显示的本车平均油耗（9.3L/百公里）很接近。

        第三次，时间为2009年2月。主要行程是两个星期的双休日，从城里去怀柔青龙峡和夹板楼各一次。耗油49.91升,跑了574.3公里，平均油耗为8.7升/百公里，这次计算的行驶里程中，有约3/5是高速路，其余为普通路，路况尚可。对这个结果我也是很满意的。

        我的看法是，这辆1.8T的荣威550手动挡品逸版，还是较为省油的。上汽对此车发动机的调校，是从中国的国情考虑出发的，是成功的。

       550品逸 1.8T的在驾驶和动力性方面的体验

        荣威550 1.8T迎进家门前，只开过我家的1.6L的手豪伊兰特及1.6L的捷达，没有开过带T的车，无这方面对比的实际感受。我相信有些网友讲的与速腾1.8TSI手动冠军版比，推背感没有后者强烈的说法。因为速腾手动冠军版，技术更为先进，不仅涡轮增压，而且采用缸内直喷，发动机调校得更为劲猛，最大扭矩达到250牛米，且最大扭矩输出范围为1500-4200转/每分钟，“扭矩平台”更加宽广，自重比荣威550轻80公斤，推背感更明显也是意料中的，然而必须明白，加速凌厉的推背感，必然是以高油耗为代价的。从另一个角度说速腾手动冠军版费油也是确实的。

        那么荣威550品逸1.8T动力性如何？从实际个人驾驶感受来讲，动力输出也是非常强劲的，中后段发力的特点很突出，当转速表到2500转之后，因涡轮增压介入，动力十分丰沛，兴许心理因素使然，非常喜欢聆听此时，发动机在涡轮增压介入后发出的美妙而独特的声音，真个是非常悦耳。路况允许的条件下，在超车加速方面，没有力不从心的感觉，可能是因为路上1.6-2.0L排量的车占了大多数，的确有一种想超谁就超谁的惬意。脚下轻轻一点油门，速度就向上窜。荣威550的优势不是在低速，而是在中速之后，绝对能让你体验到提速超车的快感。与伊兰特和捷达比真是两个世界两重天。根据排量决定动力的原则，就别在奥迪A6 2.8 或2.0T及宝马5系列以上的车面前“飙”了，那是在冒“傻气”。

        “汽车之家”关于荣威550 1.8T的评价：优点是，外形很漂亮，数字系统有创新。缺点是，动力没激情，可惜了1.8T发动机。这话有一定道理，但这也只是与速腾的1.8TSI的手动冠军版相比而言。从网上关于荣威发动机的介绍看，上汽对对荣威550 1.8T发动机的动力调校是针对我国的城市路况进行的，兼顾了燃油消耗，是有保留的，所以其动力表现相对于速腾1.8T是比较保守和温和的，汽车之家编辑的评价，说是“缺乏激情”，是可以理解的。然而与那些排量为2.0L乃至2.4L的非涡轮增压的自然吸气发动机的车型相比，其动力加速性的优势还是明显的，应该说荣威550 1.8T“不差劲”。

        就以当今热门的B级车广丰凯美瑞240G和广本雅阁2.4EX这两款车为例，前者的发动机最大功率167马力/6000转，最大扭矩为224牛顿米/4000转；后者为180马力/6500转，最大扭矩为225牛顿米/4500转。而荣威550品逸1.8T发动机最大功率161马力/5500转，最大扭矩215牛顿米/2500-4500转。这三款车车身的自重相差不大，荣威品逸1486kg ,凯美瑞1520kg,雅阁1515kg。但从对汽车加速能力影响最大的指标，最大扭矩输出的具体情况看，由于荣威550 1.8T使用的是涡轮增压发动机，在2500-4500转的区域内都能输出最大的215牛顿米的扭矩，即得到持续的最大加速度，因此优势明显。而丰田凯美瑞240G和本田雅阁2.4EX，却分别只能在4000转和4500转时，才能输出224牛顿米和225牛顿米的最大扭矩，而在这之前，比如发动机在2500转或3000转时，显然不能达到最大扭矩，因而不能实现最大的加速度。换句话说，普通自然吸气方式工作的发动机在扭矩输出的特性上，没有象涡轮增压发动机那样的宽阔的“扭矩平台”，而这正是涡轮增压发动机的优势所在，所以这两款自然吸气发动机的B级汽车，在加速性能的表现上，要稍逊于有涡轮增压发动机的荣威550，也是合乎逻辑的。

        由于荣威550内置的数字升级模块具有类似对计算机CPU进行超频加速的功能，可通过向其输入新的工作编程（据说上汽技术部门已准备好了几十种这样的方案），从而达到调整改变发动机工作特性与状态的目的，因此对于追求激烈驾驶体验的人来说，荣威550的功率输出和加速性能还有进一步提升的潜力。当然性能及工作状态的改进，必然会导致更多的油耗，这也是一定的。

       关于荣威550 1.8T(品逸)的“不足、瑕疵”

        金无足赤，车无完车。何况象荣威550这样市场崛起的新锐呢？ 说到不足和瑕疵，从本车的情况看，主要有：

       1．是网上车主们反映比较强烈的起步易熄火现象。

        本车最初上路，也多次发生这种情况，特别是在路口，红灯变绿，起步时，稍不留意就容易熄火，很是尴尬，给后车印象，这小子是个刚从驾校出来的技术糙楞的新手。这是在开伊兰特时从没碰到的情况，好歹也是4年驾龄了，我儿子那样的有十几年驾龄的老手，也不能避免这种情况，只是少点而已，给4S店的技术顾问打电话，告诉说适应一下就行了。还真是这样，随着在实践中细心体验，加强对其油离结合的操控，情况好多了，现在，对我来说，这已不再是问题了。但这一现象的存在毕竟也是事实，怎样看待呢？

        我的看法，这一情况可能是本车在油离配合的设计、调校上，欧系车的风格过强，离合点较高，而常开日韩系车的人，初上手一时不能适应导致的。网上还有的车主说，此车怠速时，不能实现不用油门，用控制离合器起步，我觉得不是这样的，只是你的离合器控制要仔细点吧了。我的体会是，荣威550 1.8T手动品逸版，要避免起步熄火这一情况，在起步松离合时，必须要先缓抬起寸余，且脚下离合器要扪住，油门及时跟进，就可顺利起步。仔细一想，在开伊兰特时，不会起步熄火，是因其离合点低，抬脚就有，点火后左脚轻抬，右脚（油门）同步跟进，起步完成。不过话说回来，日韩系车离合点低，点火后几乎同步，左抬脚（离合），右踩油就走，说明其油离配合的调校比较松驰，适应性较强、很宽容，起步操控更容易，哪怕是家庭主妇都能轻易上手，所以应该说，这还是日韩系车在操控的人性化考虑方面的优点呢。

        而现在荣威550 1.8T品逸版手动款车,让这么多的驾车人感到油离配合设计、调校得偏紧，适应的宽容度较窄 ，不能轻松驾驭，再怎么说也不是什么优点吧。当然，对那些有娴熟的车技，对运动型轿跑车有狂热追求的少数的驾车人来说，这种情况可能根本就不成为问题，但是你卖车是给大众用户的，而不是只给少数的飙车族的。

       据我从网上观察，大量的想要追求运动风格，体验驾驶乐趣，喜爱荣威550的潜在顾客，就因这个所谓起步易熄火的情况，望而却步，转向其它品牌了，在当今如此激烈竞争的国内轿车市场，对于想建立自己的高端自主品牌形象的上汽公司来讲，应该是件多么令人遗憾的事情呀。其实以上汽的技术实力和管理优势，在这方面做出改进绝非什么难事。也许上汽在荣威550的产品系列中，更为期待的是其品臻、品仕等自动挡车型，但从汽车网站上荣威论坛网友们的大量贴文中，可以看出对那些追求运动驾驶乐趣，注重性价比的荣威“粉丝”来说，品逸这样的手动档才更是他们心中的Best buy。可以预料，上汽若能越早在这方面做出有效的令人满意的改进，那么也一定会越早的带来荣威550更好的市场销售表现。

       2．是GPS的工作效果较差，经常怠工。

        网上的一些车主们的反映，语言就更尖刻了，说这个GPS是什么“鸡肋”啦，“垃圾”啦等等。

       本车的GPS也有这一问题。俗话说“三天打渔，两天晒网”，是形容不勤劳，不好好干活的懒人，我看荣威车上的GPS ，也是如此。不是它不能工作，而是它不好好工作。但是它偶一发挥作用的时候，也还非常令人欣慰的，这时你会心里窃喜：啊，收到卫星信号啦，有地图指示啦！可是细想一下，这多么悲哀呀，它本来应该是一直忠诚工作，为驾车人提供方便的呀。有一次，开车到怀柔，走京承高速。可一路上就是不工作，因为收不到信号。回来的路上它才开始工作，导航路况。按说在高速路上，四周开阔，有利于卫星信号的接收，最有利于GPS发挥作用了。4S店的技术顾问说，很可能是前挡风玻璃贴膜，影响了卫星信号的接受强度，所以GPS工作不好。当初买车贴膜时，为什么不向顾客强调这方面可能的后果呢？而是说给我们贴的是不影响GPS信号接收的膜。4S店是不是有点忽悠顾客，推销搭售汽车装饰美容材料的嫌疑呢？前挡风玻璃的车膜，近千元，价格高于全部其他车窗上的贴膜，你说现在叫我撕还是不撕。让人不明白的是，同样情况下，原先自己在中关村买的掌中宝（PDA）加装凯立德地图软件的GPS，却工作的很好。对于象荣威550这样的以数字技术为其卖点和亮点的汽车来说，车上原装的GPS不能很好工作，是很栽面子的一件事，对塑造荣威的产品形象来讲，也是很不利的，往深了想一想，也是会影响荣威汽车的销售的前景的。

        有时就感到很不理解，为了打造荣威这一品牌，那么多的工作都做了，那么多资金技术都投入了，那么多营销的努力都付出了，却因为这些小小的产品缺点、不足和工作的失误，而坐失市场，伤及了产品形象，使热爱荣威汽车并已成为这一产品的用户们，在用车时每每为之郁闷黯然，这是一件多么不划算的事情呀。上汽公司的相关部门及其管理层咋就算不过来这个账呢？

        作为用户，我也知道，荣威车的GPS的这一情况，并不是什么根本的缺陷，我也相信，只要有心，这一问题也并不是没有补救和解决的办法，这对于上汽公司来说并不是什么难事。当然，我也知道，这GPS本来就是一个辅助性的工具，在城里行车，我也不指着它，即使不能用，也不会影响我驾车，但既然提供了这一功能，还是让它发挥作用为好。否则，有时副驾驶座上的朋友说起来，这数字化汽车的GPS怎么就这水平，咱这荣威车的推崇者脸上还真没面子。

       我个人的想法是只要能解决这一问题，上汽哪怕给我们指出一个方法，提出措施，自己再花点钱也行呀！谁让我们已把荣威娶进了家门呢。不知上汽公司是咋想的。

       六、结语

        荣威550是上汽走国际化道路熔铸自主品牌的重要成果，确立市场地位的呕心之作，寄托着上汽人对自己品牌的追求与梦想，见证着上汽人对汽车的理念、抱负与眼界。它风流倜傥，武功强劲，朝气勃勃，充满进取的锐意。是外观与性能，科技与美学，传统与时尚，流畅与力量，优美与典雅，内容与形式，学习借鉴、融会贯通与创新的统一。它的上世量产，证明中国人不仅可以“攒”汽车，而且可以“造”汽车，不仅可以制造一般的家庭轿车，而且可以制造同国外著名厂家（公司）在设计、外观、工艺、性能、技术含量不相上下的好车、精品车。

        象任何新生事物一样，荣威550既有令人激赏的突出优点，也同样带有难以避免的不足和瑕疵，更需要精心呵护养育，不断完善与改进。我们不应苛求其完美，但可以期待，不久的未来，上汽带给我们更多的惊喜、产品质量工艺更多的提高及售后服务方面更大的改进，这就是我对荣威550“说三道四”、“评头品足”的初衷。

        没有完美无缺的产品，但是可以有完善体贴的服务。品牌的生命力与地位，不是销售数字、市场份额在时间中的堆积，而是由产品与服务铸成的用户口碑所确立和延伸的。

        作为荣威车的拥趸，衷心祝愿上海汽车百尺竿头，更进一步，为我国民族汽车工业的发展再创辉煌，设计并造出能满足消费者需求的更多更好的车。

荣威550S这车怎么样,有什么缺点吗

       荣威的新能源电动车还是比较不错的。价格合适，配置也不错，可以考虑：

       1、外观方面，荣威eRX5采用了与RX5相同的“律动”设计理念，为了突出其新能源动力，前脸部分的进气格栅面积略大于RX5，下方保险杠造型也有小幅调整；由于eRX5为插电混合式动力，所以车身右侧增加了一个充电插口；eRX5尾部不同之处仅在于排气管变为隐藏式；

       2、内饰方面与荣威RX5相比最大的不同在于eRX5中控台区域覆盖的皮革材质为特有的棕色，并且配备了车内氛围灯；多媒体屏幕尺寸为10.4英寸，为了便于操作显示屏偏向驾驶员侧5度，下方保留了5个传统按键；新车仪表盘为12.3英寸全液晶虚拟显示屏，可与多媒体屏幕实时互联；

       3、荣威eRX5搭载了一套由1.5T发动机和一台永磁同步电机组成的插电式混动系统，其中发动机的最大功率为169马力，峰值扭矩为250牛·米。综合下来，整套动力系统的峰值扭矩可以达到704牛·米。据悉，该车百公里综合油耗为1.6L，其在纯电动模式下的续航里程为60km，综合最大续航里程为650km。

       百万购车补贴

       本来想买考虑荣威350作为自己的第一辆车子的，正好有同学在我们这边的荣威店里，当然就先打电话咨询老同学咯，可没想到他一听到我考虑荣威350之后立马就说你还是考虑凯越和新宝来吧，这车真的不咋样，我说不会吧，你卖荣威还推荐我别的车？他说，好兄弟很认真的劝下你，还是别考虑这款国产车了，任凭我把我和我老婆喜欢350的优点说了一遍，但听到内部人的揭秘之后才知道，晕，看来国产车还是不能买啊。说买荣威的人要么是傻子不懂车的，要么就是被他所谓的外形和性价比骗了。下面是我同学揭秘的真相

       1.荣威所有的发动机都是在中国内地生产的，组装工艺真的不怎么样，最重要的是噪音大的很，不仅350，同学说550也是这样。如果你开过随便任何一款车之后再去开荣威的车，会觉得声音大的让人受不了，而且听我同学说，荣威的发动机经常有各种杂音，开着都让你难受，最主要的是荣威的维修差的离奇，除了会换东西让你花钱外，想让他们修车？没门。。。

       2。组装工艺在细节方面真的让人没办法接受，经常错乱的行车电脑，还是经常脱落的胶条，还是经常漏雨的天窗，亦或是没多久就生锈的排气管。

       3。万恶的变速箱，挂档跟拼命一样，最明显的就是550车子的自动挡，我同学说他一客人回家，车刚停下来在7楼的他老婆就知道回来了，听说变速箱不仅难挂而且声音大的吓人，当然，同学说你要是挂过别的车的档位再去看荣威就会觉得这荣威还不如奇瑞呢，这变速箱还不知道是不是在中国的某个小厂商做出来的呢，有比较才知道啊。听同学说，350还有段时间手动变速箱和发动机匹配有问题，车子发动机怠速不稳，厂商都没召回，还照样卖车，搞的很多倒霉的客人天天跑店里维修，都不知道现在怎么还有人敢买350的。。。

       4。地盘悬挂硬的和砖头一样，没有任何舒适感可言，特别是550这款车。同样，如果同时试驾两个品牌的车子，你会觉得坐在荣威的车里就像坐在硬板凳上一样，根本就不像销售人员忽悠的那样多舒服，多大。诶，听我同学说的才知道这年头做销售的没一句真话啊。对了，最重要的是，荣威的车说懂车的人就知道，开到高速的时候，悬挂像散架的一样，不仅声音奇大，而且有很多杂碎的声音，让人开着都没安全感，并不像销售人员说的他们的车有多重，多稳定。再次汗颜现在销售人员的忽悠本领。。。

       5.350开的快的时候刹车会有刹不住的感觉，也挺害怕的。我问同学这点不会吧，那还不出人命啊，他说，没事，我们有办法解决客户的问题的，这是秘密，不能都告诉你了。晕哦，这里面有这么多猫腻啊

       这些完全是真实的出之荣威店内工作人员之口，没什么别的意思，只是希望国产车真的加油点，别老是欺骗咱们老百姓了，咱们买辆车真的不容易，被人忽悠了，买回去还后悔的想跳楼那就不好了，哈哈。最后借鉴我同学的一句经典的话“有比较才知道好坏！”

       今天关于“荣威550汽车试驾”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“荣威550汽车试驾”，并从我的答案中找到一些灵感。