长安汽车s460货运能装空调吗是真的吗_长安s460能装几个方的货

2024-04-24 22:17:28

好的，现在我来为大家谈一谈长安汽车s460货运能装空调吗是真的吗的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于长安汽车s460货运能装空调吗是真的吗的话题，我们开始说说吧。

1.请问电动四轮汽车有装空调的吗？

2.小轿车能装下空调吗

3.有的卡车为什么不在原厂装配驻车空调？

长安汽车s460货运能装空调吗是真的吗_长安s460能装几个方的货

请问电动四轮汽车有装空调的吗？

能装空调，但是耗电量很大，会大大影响行车里程，所以不建议。

四轮电动车是指最高车速低于50公里/小时的纯电动车。四轮电动车包括了电动观光车、电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动环卫车、电动运输车、电动牵引车、电动工程车以及特种改装电动车等。

安装电动空调的注意事项

①在安装作业之前，先将电动车的负极除下。

②不可除下不可动的零件，如刹车管、油管、油压管等。

③安装零件时，要检查零件之间的缝隙，不要让他们接触或接近，要保持原来的位置。

④金属管或胶管配管时，接头或“O”型圈部要图上压缩机油，上螺丝时要用扭矩扳手。

⑤压缩机的安装，配管前不要将护盖除下，因为里面封入气体，要慢慢打开护盖。压缩机的配管（吸入排出）连接口的方向考虑好，决定位置，用指定的螺栓安装。

⑥蒸发箱的安装，蒸发箱设定在控制板下的车辆侧面零部件（控制线路、控制电缆）安放在较多的地方，安放时不可碰触这些零部件、排水管的插入角度要考虑好以确保水能排出车外。

⑦冷凝器的安装，冷凝器是热交换体，在构造上和材料上有许多精细脆弱的部分（尤其散热件），使用时要充分注意，不要让它跌落、碰撞或刮伤，关于安装的位置，要考配管及托架，调节好前后、上下、左右的位置，先不要上紧，待入口的配管弄好再上紧固定。

小轿车能装下空调吗

1、轿车后备箱不能装下空调外机，空调室外机里面的压缩机很重，如果运输时平放，底部压缩机固定铁板会因震动变形，在冰箱的同时，也会殃及连接压缩机的管路。

2、空调是用来制冷暖的一种家电。可以说是在生活中随处可见的，空调的使用带给我们舒适健康的室内温度。在空调的组成结构中，空调室外机是其中不可缺少的一部分。

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有的卡车为什么不在原厂装配驻车空调？

汽车的后备箱可以装空调。不同车型的后备箱大小不一。一般中型车的后备箱可以装空调。而且空调在运输过程中是不允许平放的，因为空调内部的压缩机很重。如果在运输过程中平放，底部压缩机的固定铁板会因振动而变形，运输过程中会损坏连接压缩机的管道，导致空调损坏。

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第54条规定，客车除车体外部行李架和内置行李箱外，不允许载货。也就是说，汽车除了后备箱不能载货。所以私家车是可以载货的，只要放在后备箱而不是座位上，不管拉多少货。

汽车是指用来运送人及其财物的汽车，其座位布置在两根车轴之间。包括司机在内的座位数不超过9个。一辆车除了乘客舱之外，外观上还能看到长度明显的车头和车尾，所以从外观上就能清楚地区分发动机室、乘客舱和行李舱。在某些地区，这种外观被归类为轿车。

轿车也指区别于货车、皮卡、SUV、客车、中巴的小型车，俗称轿车。在香港，汽车也被称为私家车。

按照中国大陆的标准，分为微型车、1l以下排量的普通车、1.0至1.6l排量的中级车、1.6至2.5l排量的中级车、2.5至4.0l排量的中级车和4l以上排量的高级车。

百万购车补贴

跑物流的卡车最需要的就是独立冷暖空调，很遗憾大多数厂家出场时都没有标配。反而私人改装的比较多。但是私自改装空调属于违法行为，原厂自带的则是合乎安全标准的。目前已经有卡车厂家配备独立驻车空调。

解放J6,J7部分车型都装配有独立冷暖驻车空调。配备独立空调车型贵了几千元(3000以上)，自行改装电动独立空调5000-7000元左右。

解放货车驻车制冷车型采用电动压缩机，驻车取暖则采用柴油暖风来实现。驻车制冷能量消耗比较大，而采用自身电池为压缩机供电也有一定限制。官方宣称南方版带驻车制冷车型采用了加强加大蓄电池，容量为225ah。满电时驻车空调可以独立运行6小时。

但是纯电动压缩机为了取得良好的制冷效果，电力消耗比较大，运行时间也大大缩短。宣称6小时，实际和空调一晚一度电的口号是一样的。实际上在白天高温天气里待机时间也就两个小时左右。

从这点就可以看出来，厂家想要加驻车空调，为了追求稳定与安全性，只能采用电池为空调供电。但是电池电量有限，一旦用光后，再次充满电需要很长时间，而电池不充满电，驻车空调也用不了多长时间。而现实中最实用的，无限时间待机的空调就是采用发电机来为驻车空调供电。但是单缸柴油发电机噪音大，汽油机则油耗过高。而且一旦加装额外工作的发电机(已有柴油机直接传动压缩机的机型)以后，额外的发动机维护，使用安全，都是问题。厂家根本就不愿意干这件费力不讨好的事，对于厂家来讲多了一台发电机，则多了一个故障点，甚至整车设计都要改变。而且需要多次实验，论证，厂家安装发电机不可能像我们改装的一样，独立控制，独立走线，有很大随意性，一个师傅改的一个样。而厂家肯定要把驻车空调功能集成在系统内的，而且相关安全问题也要考虑周全。所以厂家不可能开发复杂的独立发电机供电空调，而采用电池供电的空调则加装难度要小很多，原车设计改动不大。即使是这样，也没有几个厂商爱干!

驻车空调并不适合作为卡车「标准配置」

内容概述：

卡车司机对于驻车空调的需求应当是绝对的刚需，一年四季大部分时间都在路上奔波，卸货、等货和累了需要休息的时候如果没有空调，车里就会像蒸房一样。

然而怠速用空调的油耗成本太高，大部分司机都是舍不得的；结果只能自行去改装驻车空调，可是这种改装毕竟是违规的，那么为什么主机厂不能把这项配置作为标配呢？其实说白了就是主机厂在避免麻烦，加装的驻车空调出现问题司机能够客观的看待，原厂的空调系统出现问题是不是会有些抱怨呢？——不论原厂还是后期改装都有大概率出现问题，这就是原因。

驻车空调类型

220V·家用壁挂式空调比较多见。这种空调系统相信没有什么需要过多解释的，制冷与制热的原理都是通过压缩机和制冷剂的冷热循环，不过制热会加入电辅热系统。货车的原车电压是24V，使用这种空调系统必然要先进行升压，其中的关键配置是「逆变器」；这种配置其实已经非常成熟，故障率并不是个需要担心的问题，问题只是在于电耗。

制冷是比较省电的模式，因为只需要用电机驱动压缩机即可；然而制热的时候的电辅热系统电耗会很高，其原因与电热炉相同，是通过大电流流过高电阻导体，通过电子碰撞升温。其电耗可以比制冷高一倍，于是储能就成为了大问题。（标准第二节解释）

24/48V·驻车空调多用于房车，货车近些年使用的略多一些。这种空调要方面的多，因为内外机即成为一体，就像是早起在墙体按照空调尺寸掏洞，然后直接把空调整体塞进去的老式空调。驻车空调一般固定在车顶的天窗位置，不占用空间也不会改变车辆明显特征，所以自行改装空调的司机越来越喜欢这种类型。

不过这种驻车空调大部分是单冷式，冬季还需要另加装暖风机使用；而双模式的驻车空调成本普遍偏高，同时也需要考虑电耗的问题，似乎并没有一种能够两全其美的选项。

驻车储能与发电的问题

普通壁挂式空调按照「匹」来标定功率，一般大一匹适合稍微大一点的卧室，小一匹的标准已经可以满足狭小的驾驶室了，这两个标准的功率是多少呢？

重点：制冷量不等于输入功率，真正的匹是公制马力PS的概念，1kw 1.36PS，1PS 735w；制冷量是按照大约每平方米需要200w（瓦）左右，用于计算面积与需求的参考数值。

那么也就是说这种驻车空调每小时的最高耗电量会达到0.735度左右，即使是功率可变压缩机的变频空调，在达到设定低温后可以降低功率以减少电耗，平均每小时是不是也得半度电左右呢？毕竟车体的保温效果是很差的，恒温需要的功率也比较高。

普通的一体式驻车空调也是大差不差的标准，大部分制冷量相当于标准一匹，部分机型甚至可以超过大一匹。结果是最大功率甚至可以达到接近1000w，同时电流需要 50A，这对储能电池是个巨大的挑战。

一般货车使用的电瓶到位12V·150AH，这算是比较理想的容量标准；24V则是两块电瓶串联升压，然而串联是只升压不扩容。所以两块电瓶在一起则是24V·150AH，折算为“度”则为3600w；重卡轻卡多为100AH，同样按照24V标准计算则为2400w，这就可以计算驻车空调能用多长时间了。

假设按照小一匹735w的标准制冷，高标准的3600w也不过是极限4.8小时，低标准的2400w则为极限3.26小时——这是把电瓶电量完全耗尽的标准，此时就无法启动发动机了。想要顺畅的启动运行阻力很大的柴油发动机，电瓶容量需要保证在30%左右，那么实际用时则为3.36/2.282小时。

这就是用原车电瓶的大致标准，是不是感觉有些过于短了呢？而如果想要扩大容量延长使用时间的话，方式只有并联增加电瓶。如果是单24V电瓶则只需要增加一块相同的电瓶，如果是双12V串联电瓶的话，需要加装的则是两块相同的12V电瓶——先串联后，再与原车双电瓶组进行「两组并联」。操作方法并不麻烦，只是成本会有些高哦。

问题：增加一块或两块电瓶后，基本能够满足短时间的使用空调，但是有没有想过这些电瓶的使用寿命与更换成本呢？

汽车使用的储能或驱动电瓶与电动车的类型相同，都是最普通的铅酸电瓶；这种电瓶的完整充放电寿命不过350次左右，因为每次放电过程都会出现极板硫化的问题，活性物质的逐渐衰减、电解液浓度的下降，以及电解液渗透极板的能力的下滑，这些问题会让电瓶的容量线性减少。

说白了就是每天都要用驻车空调的话，也许半年后驻车空调的用时就要缩减一半，一年后基本无法使用。如果不懂电瓶特点的司机则会认为这是主机厂的问题，反之如懂电瓶特性的司机怕是真就舍不得使用了；因为这是连原车启动电瓶都要随之报废的标准，更换电瓶的成本实在是过于高了，那么有没有其他方式替代呢？

常规方式：

很多司机认为在车顶上安装太阳能发电的光伏发电板可以解决问题，然而这绝对是不切实际的。优秀的发电板每小时发电量能达到200w左右就算不错，这是折算为1 的标准；驻车空调按照735w的耗电量，想要正常使用就得有至少4 的电池板，车顶有这么大的空间吗？

这时候往往会有些司机说厢式车可以安装很多，但是电池板的成本是非常高的，以单晶硅1580*820mm（1.29 ）的电池板为例，想要达到 800w的发电量就得安装至少3-4块，成本会在1500元左右。但这只是制冷需要的标准，如果要加上制热的话，没有6~8块也很难满足正常使用——驻车空调机，线束，控制系统，再加上电池板，成本是多少，多少司机能接受？

「驻车发电机」多为二冲程汽油机，当然也要成本高一些的小功率柴油机；这些机器的发电功率可以满足驻车空调的需求，只是烧油的成本仍旧不低。同时驻车发电时的转速皮的噪音标准也比较高，达到60db左右是没有问题的，这是优秀乘用车型以120km/h的时速巡航的噪音标准了。

想一想如果一排货车停在一起都打开发电机驻车用空调的话，不论是在高速服务区还是在其他停车场，这种“噪音集群”会带来什么问题吧。

这就是货车主机厂很少把驻车空调作为标配的原因，需要顾虑的问题实在是太多了，加装驻车空调的使用感受其实也是很一般；所以蔚来组理想的选项是增程式电动卡车，其超大的磷酸铁锂动力电池组可以满足长时间怠速用空调。

天和MCN授权发布

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厂家没动力加原产驻车空调的主要原因是成本，原因分析如下：

1，驻车空调不是每个卡车人都需要，决定了它在车厂只能是选装件，这就意味量不大！

2，研发、公告、试验是一笔大开支。

3，运输行业不景气，运费一降再降，买车人骤减！

4，个别厂家仓促开发的所谓南方版驻车空调市场的失败（主要是技术失败，耗电大，原车和驻车空调有一个坏，两套系统全完）

5，卡车销售市场各厂家的竟争白热化地步，低价格依然是目前的有效利器！

综合上述汽车厂投入与产出不成比例！