日产gtr改装_日产gtr改装方案

日产gtr改装_日产gtr改装方案

       感谢大家参与这个关于日产gtr改装的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.东瀛战神 尼桑GTR 这辆车到底有多强大？

2.日产gtr红头机有什么区别

东瀛战神 尼桑GTR 这辆车到底有多强大？

        首先看看GT-R名字的由来。

        在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。

       R：Racing Sport，赛车运动

       GT-R便是将这些元素结合起来，力求成为一部功能全面而且强大的跑车。

       日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。新一代的GT-R脱离了Skyline车系，成为日产的一个独立车系，今后会把GT-R精神发扬光大。到目前为止，GT-R已成为世界最具性价比的超级跑车。在纽伯格林北环的最快圈速比价格贵两倍的 保时捷 911Turbo 还要快上两秒。而且，911Turbo比GT-R还要轻上100多公斤。

日产gtr红头机有什么区别

       日产GTR如何“封神”

       GTR在各大国际赛车比赛中征战3年连胜50场，由于战绩惊人（连常胜将军宝马 M3都对GTR束手无策），赛委会在当时还给GTR强行增重。虽说增重减速，但即使如此，最后GTR还是获得第四名的好成绩。也正因如此，GTR才有了战神称号。

第一辆GTR

       “战神”GTR诞生时不姓“日产”而是属于日本王子汽车公司旗下skyline车系（是主打运动化的车型，而且早期的GTR车头都会有skyline标识）。后来王子汽车公司在日本政府的“相亲活动”中，认识了“日产”，并撮合了两家。

       最后王子汽车才并入日产旗下，并保留了skylline，继续生产运动车型。1969年，日产就推出代号为PGC10的skyline 2000 GT-R车型（也就是最初的GT-R版本）。不过后来，不凑巧地碰上了石油危机影响全球，开车都变为了一件奢侈的事情，谁还会买GTR这种跑车来玩？所以GTR在那段时间停产了。

GTR复活

       到了80年代，日本泡沫经济到达巅峰状态，但日产却认为把民众呼声高而且停产已久的GTR复活会是一次商机，于是日产液毅然现在GTR把“复活”了。（顺带一提，日产在当时也是巅峰状态，上世纪八十年代的日本是没有一家车企能研发出V6发动机。

       直到日产推出VG系列发动机才成功打破“日本不能研发V6的封锁”）1989年，R32正式亮相（也就是头文字D里中里毅的座驾）。对标当时保时捷959的，搭载RB26的直列6缸发动机，能爆发280匹马力（对于现在的汽车工业而言虽然不高，但改装潜力非常大经过专业调校轻松上千匹）

R32表现惊人

       作为赛车，下赛道是必然的。89年，R32被运往德国的纽博格林刷圈数（纽博格林赛道包含了全长20.8公里的北赛道{Nordschleife}和全长5.148公里的南赛道{Sudschleife}，人们常说的纽北正是北赛道。）。圈数成绩超过当时宝马M3和保时捷911。

GTR甚至是英菲尼迪的“祖先”

       在刷圈速后不久的日子，日产就开始密谋一件大事。日产先是把skyline车系独立出来，再给GTR进行改装，用上了日产豪华车型的同款底盘，而且在改造时用了很多日产的零部件。后来也就变成我们口中的“奇瑞王”，英菲尼迪了。

最后说一句

       GTR这车不仅是战绩“封神”，它的保值率也能“封神”！都说霸道、雷克萨斯的保值率高，开个十几二十年肯定是要掉价的，不可能原价卖出，但GTR可以。96年的GTR R32车主开口就报价168万！当然，这台车全国只有一辆，车主爱叫啥价就啥价。

       gtr都配红头发动机,都是v63.8双涡轮增压的。红头机称号的，它代表着极其强劲的性能，有着极高的改装潜力，也可以说是聚集了日本厂家那个年代的技术和精华，每一款都能称之为神级发动机。当然，这类发动机也是每个追求性能的改装爱好者们的梦想。

       例如：首先就是做了宽体设计，LB的宽体让给整个高车身看起来更具肌肉感，车身还有LB的涂装，引擎盖上还是设计了两个黑色的凹槽，连该车的车标都是被更换了，毕竟日产的车标为这辆车减分不少，而该车加装的超大的前铲，加上超低趴的车身，让这辆车的运动风十足，但是这样的前铲要是下雪天开出去的话，用来铲雪的效果应该会很不错。

       车身的4个轮胎上都做了LB的宽体设计，铆钉都是后期加装上去的，虽然增加了这么多的铆钉，但是宽体设计却让整车看起来更具肌肉感，从侧面看上去更加拉风，而我们看到这辆车的轮胎也陷入进去了，这辆车的轮胎加入了自动升降，为了能够满足路况，毕竟这么低趴的车身不要说进入地下车库了，连过个减速带估计都会把钱吗的大铲子给磕掉。

       而为了符合车身的风格，这辆车的4条轮胎也全部换掉了，Y型轮毂让整车更具运动风，而卡钳上的Durex也是十分抢眼，只不过这个风格与车身的设计有点不相符合。

       让人觉得有点欣赏不来，只不过只要车主喜欢就好了，但是这辆车如今出现在了二手市场，有点不好出手，毕竟日产GTR买的人并不是那么多，而且买这辆车的人要喜欢车主改装的风格，不然买这辆车只能是以低价卖出去了。

       好了，今天关于“日产gtr改装”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“日产gtr改装”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。