讴歌和奥迪哪个档次高_讴歌和奥迪哪个档次高一点

讴歌和奥迪哪个档次高_讴歌和奥迪哪个档次高一点

       随着科技的发展，讴歌和奥迪哪个档次高的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

1.讴歌属于什么档次

2.奥迪Q5L和讴歌RDX这两款车，各自有着怎样的利弊？

3.什么档次的人开讴歌

4.汽车品牌各档次怎么区分？

讴歌属于什么档次

       丰田汽车(讴歌)是上世纪80年代创立于日本的豪华汽车品牌。它是本田汽车公司的子公司，旨在拓展北美市场。 2007年2月AcuraMDX宣布上市后，公司开始进入中国市场。 讴歌、雷克萨斯、英飞迪是日本三大豪车品牌，但我们需要从两个方面来

        讴歌属于什么档次 丰田汽车(讴歌)是上世纪80年代创立于日本的豪华汽车品牌。它是本田汽车公司的子公司，旨在拓展北美市场。 2007年2月AcuraMDX宣布上市后，公司开始进入中国市场。 讴歌、雷克萨斯、英飞迪是日本三大豪车品牌，但我们需要从两个方面来解读讴歌属于什么档次的问题。一是对于国外市场，讴歌在国外市场的号召力还算不错，产销量基本能保持在10万以上，可以算是仲达品牌的标志；在中国，讴歌主要表现不佳，自始至终不太热也不太冷，现在只能沦为二三线豪车品牌。 其实品牌档次不是一成不变的，衡量标准更多的是基于其销量和市场定位。 与自始至终占据一线豪车品牌的奥迪、奔驰、宝马不同，讴歌、雷克萨斯、英国菲尼迪、林肯、沃尔沃在国内都被定义为二线豪车品牌，随着销量的下滑，讴歌的地位可能会进一步下滑。 但与始终没有起色的讴歌销量相比，讴歌的品质依然得到高度认可。 在各种质量清单、安全清单、客户满意度清单中，讴歌品牌自始至终都遥遥领先。 此外，2015年至2017年连续三年获得IIHSTSP+，使得讴歌成为豪华细分市场汽车安全性能的领导者之一，也颠覆了日系车不安全的观点。 从近几年发布的“聚焦驰骋”口号可以看出，讴歌在中国市场瞄准的消费群体以年轻人为主，讴歌中国区销售相关负责人也表示，讴歌未来的目标客户是热爱青春、时尚潮流、运动的年轻人。 欧4排放标准相当于国几 欧4排放标准相当于国四排放标准。1、国四排放标准在污染物质排放限制值上与欧Ⅳ标准完全一致，但在实际方法中作了一点改进；2、在我国的汽车排量标准是按照欧洲地区制定，可是欧四跟国四排量并不完完全全一样。

        国家第四排放标准是我国机动车污染物第四阶段排放标准。车辆排放的污染物主要包括碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳、颗粒物等。通过使用更好的催化转化器活性层、二次空气体喷射和带有冷却设备的废气再循环，将车辆排放的污染物控制和减少到规定的数据范围内是一项标准。

        从2019年7月1日起，我国开始实施国六排放标准，这也是迄今为止最严格的排放标准。国家实施严格的排放法规是为了约束汽车企业，而不是为了约束消费者。汽车企业只有实施严格的排放法规，才能开发出尾气排放更低的发动机。实施严格的排放法规有利于保护全球环境。

        讴歌属于什么档次 欧4排放标准相当于国几 @2019

奥迪Q5L和讴歌RDX这两款车，各自有着怎样的利弊？

       广奇Acura的新RDX有一个2.0T发动机，它与相同的10AT和第四代SH-AWD?超级四轮驱动自由控制系统相匹配，吸引了许多消费者，当然当然是奥迪Q5L的大小，这是更长的。顾客。那么，对于想要选择价格的消费者来说，奢侈中等SUV的表现，谁更适合歌曲RDX和奥迪Q5L？

       歌曲RDX，奥迪Q5L，谁更值得购买？

       动力和操纵：更好的驾驶经验是汽车的优质核

       就像一部**的灵魂在故事情节中，对于汽车，力量和控制是它的灵魂。一个良好的故事情节是不可避免的聪明和逻辑的，并且出色的动机和控制都很强大和驾驶。

       从电源参数，无论奥迪第三代EA888发动机还是2.0T直接注射VTEC涡轮增压发动机都是优秀的，问题的关键是歌曲RDX只有一个电源版本，奥迪Q5L被划分高而且低功耗，因此选择歌曲RDX 328,000进入门级型号和4.38,000套轴承型号，电源核心没有大幅差异，并且有强大的功率，可以像一个良好的自吸发发动机。至于奥迪Q5L的两个发动机功率对比。

       齿轮箱中的差异较大。歌曲RDX 2.0T发动机+ 10AT变速箱，这种组合是一种快速移动的模型，无论急促速度如何低速和汽车，你都可以感受到天空无缝，即使在宝马的平稳性。 8at和梅赛德斯9at。奥迪Q5L是从8AT“减少”到7速双离合器齿轮箱，虽然官方始终强调这种传输燃料经济性的优势，但奥迪也取得了技术调整，但它无法完全抑制双离合器。在低级阶段更加明显，特别是在开始和交通拥堵的阶段。

       此外，控制和越野性能。豪华品牌拥有自己的核心技术，如宝马的XDrive，梅赛德斯 - 奔驰的4mation，奥迪的声誉是它的Quittro系统，但奥迪Q5L“升级”到Quattro Ultra。在躯干机中央剩余差异之前，系统不再使用，四个驱动形式也从先前的全职四驱车发生了变化，并且官方声称该举动是进一步减少燃料消耗，但是因为有没有躯干速度锁，在同一个四轮握把的情况下，后轴智能分配最多50％的扭矩。只有在极端情况下，Quattro Ultra将100％的功率传输到某个轴。越野和极端的处理表现，导致奥迪骄傲将大大减少。相比之下，歌曲rdx似乎非常诚意，三种配置略低的价格配备了前轮驱动，从388,000型号到第四代SH-AWD全时四驱动系统。在一般的驾驶场景中，系统可以自由地分配30％-70％的前轮驱动，左后轮和右后轮的扭矩可以实现100％-0和0-100的主动智能分布％。这也意味着驾驶员可以保持一定的节流阀或更早的全风门，带来更稳定和极端的控制经验。

       总而言之，歌曲RDX满足并超越了消费者对奢侈品SUV的期望，没有8AT和全职四驱Quattro，奥迪Q5L的性能优势已经消失。

       配置：谁可以带来更高级的享受？

       让我们看看有更多诚意的两辆车。谁可以带来更先进的驾驶。当然是最具成本效益的模型。奥迪Q5L不仅超过60,000，而且超过歌曲rdx。它更全面，落后。没有膝盖安全气囊，需要选择一个共同的主要被动安全配置，如并排辅助，车道偏差警告，甚至是奥迪用“灯泡厂”，实际上给了奥迪Q5L与氙气头灯，而且没有汽车气氛。灯完全是“身份”，不符合400,000级豪华介质SUV。

       新的RDX全规模标准超出超大全景天窗，另外，109度“背部”角度，在同一水平，绝对没有提及，两个全景屋顶仍有可伸缩。电动遮阳板可以部分或完全妨碍天窗，真诚。

       设计：个性和张扬泰是一般趋势

       除了电源和配置外，消费者还越来越重视车辆的设计，歌曲RDX和奥迪Q5L是高质量的。关键是哪辆车与个性化需求相符。在这方面，歌曲RDX改变了一个稍微激烈和内置的风格，成为角落，“眼睛”和凶猛，整体是凶猛的，就像一个准备好的拳击手。奥迪Q5L仍然是一个良好的氛围，长期达到的身体更加苦恼。这就像绅士绅士。它真的比歌曲RDX更好，但如果个性，歌曲RDX可能更符合年轻一代的消费群体。美学。

       在内部方面，歌唱RDX将结合功能和美学，创造更加突出的科学和技术意义，让奥迪一直是广告。带来更多的存储空间按钮换挡结构，10.2英寸中央控制屏比奥迪Q5L飞机齿轮和8.3英寸大屏幕技术属性强大；比奥迪Q5L出色的运动。

什么档次的人开讴歌

       雷克萨斯的雷克萨斯NX，这车有2.0、2.0T和2.5混动。每种动力都有四驱版。但2.5混动四驱是43万，超过了您的预算。您可以看看另外两种动力，一个34万，一个39万。已经到了豪华车的范畴。在这个价位里，想选出一台有四驱，还要求隔音效果好的车，看起来是比较简单的。但是从实际出发，很多车要么价格不合适，要么四驱能力弱，要么隔音水平高那么一点。买SUV，可以都是以自已驾驶为主，家用需求不是最重要的，那么我会介绍驾控感也不错的。有四驱功能，我也认为这是必须的硬指标，SUV没有四驱总会觉得差点意思。

       要求隔音效果好，有四驱功能的SUV，我给你推荐它吧，它叫昂科旗，上汽通用别克旗下旗舰型SUV，一款中大型的SUV，不但隔音效果好，而且还很美观时尚也实用，配有六个座椅。内饰设计年轻化而且简约，按键不多，加上真皮用料实在，看着很上档次。中控台的配置丰富，液晶仪表盘，搭配全景天窗，坐在车子里，不会觉得压抑，孩子也喜欢。车尾线条流畅，还支持感应开启。

       售价32.58w，定价虚高，还要加价等车，感觉不合适。18款的汉兰达内饰和配置都比较寒酸，不符合心理预期。途昂也去看了下，空间确实大，不过中控塑料感太强了，唯有试驾的昂科旗印象不错。该车配置了德国BOSE的ANC主动降噪系统，效果应该比汉兰达好的多，汉兰达在加速时发动机的轰鸣还是有的。个人不推荐日系车，有人说日系车耐开，真实与否不辩论，但是这里说的是安静静音效果。

汽车品牌各档次怎么区分？

       讴歌（Acura）是日本广州本田集团旗下的的豪华品牌，是二十世纪八十年代广州本田为了更好地拓展美国市场而创办的，在2007年2月，伴随着AcuraMDX宣布登录中国，从而掀开了涉足中国销售市场的帷幕。

       讴歌、凌志雷克萨斯和英菲尼迪（Infiniti）是日本的三大豪华品牌，但是对于讴歌归属于啥子水平的难题，大家必须从两层面来讲解，最先是对于国外市场，讴歌在国外市场的创造力还不错，产销量几乎能保持在十万辆之上，算得上中大品牌的意味着；而在中国，讴歌的体现较差，一直不冷不热，现如今也只有沦落二三线豪华品牌。

       实际上知名品牌级别并不是一成不变的，考量的规范大量的是凭着其销售量和产品定位。同奥迪车、奔驰和宝马这种一直占有一线豪华品牌不一样，讴歌和凌志雷克萨斯、英菲尼迪（Infiniti）、林肯汽车、volvo等在中国都被理解为二线豪华品牌，而伴随着销售量的降低，讴歌的位置将会会进一步降低。

       但是与讴歌一直没有什么有起色的销售量对比，讴歌的品质或是备受毫无疑问的。在各类品质排行榜、安全性排行榜、顾客满意度排行榜，讴歌知名品牌一直全是首屈一指的。除此之外，从2015年到2017年，持续三年得到IIHSTSP，使讴歌变成了奢华市场细分中汽车安全性能的管理者之一，与此同时也刷新了日系车不安全的叫法。

       从近年来发表的“潜心纵横驰骋”的Slogan，就可以看得出讴歌在中国销售市场看准的消费者人群主要是年青人，讴歌中国区市场销售的有关责任人也表达过，Acura将来的总体目标顾客群是喜爱年青、时尚潮流、健身运动的年青人。但是讴歌在中国的生存环境一直比较有限，将来成果尚需讲究。为何讴歌在中国吃不开呢？下边让我们归纳了一些缘故。

       1、早期产品定位禁止

       讴歌的设备系列产品设定单一且标价不科学，比如做为中大型车的讴歌TLX，门坎达到39万；而做为中大型车的凌志雷克萨斯ES，起步费仅三十万不上，这类价差到之后才明显改善。中国的市面层级是很显然的，早期仅有顶配版本号的讴歌难以在中国全方位撒网捕鱼，因此一开始的发展战略就不对，中后期当然不可能有过多反应。

       2、商品冷门化

       讴歌在一开始就绕开了与奥迪车、宝马五系、新款奔驰等豪华品牌的正面交锋，也无疑是一个聪慧的市面发展战略。殊不知那样的线路，并并不一定的汽车企业都是有成本玩得起的。从近年来发表的“潜心纵横驰骋”的Slogan，就可以看得出讴歌主推的是年青活动的线路，可是有工作能力以自已的意向消_豪华轿车的年青人原本就少，这也决定了讴歌的消_基群少。

       3、营销方式欠缺

       对比于凌志雷克萨斯和英菲尼迪（Infiniti），讴歌在中国的销售量营业网点或是较少，仅有不上50家，伴随着别的知名品牌的扩大，讴歌还发生许多代理商退网的状况，这相对于本身就困窘的讴歌而言毫无疑问并不是喜讯。除此之外，讴歌在品牌推广上压根就没狠下功夫，大家乃至非常少看到有关讴歌的视频广告、互联网技术、多媒体系统宣传策划，品质再好，_有名气也是没有用的。

       百万购车补贴

       汽车品牌各档次怎么区分？

       此排名左右有先后顺序，只包含广为人知的品牌，底下有详细解说，让我们先睹为快：S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼，迈凯伦，宾利，阿斯顿马丁A1：保时捷，奔驰，玛莎拉蒂，宝马，奥迪A2：路虎，雷克萨斯，特斯拉，捷豹，莲花，凯迪拉克，沃尔沃，阿尔法罗密欧，英菲尼迪A3：讴歌，MINI，DSB1：大众，福特，JEEP，丰田，本田，日产B2：斯巴鲁，斯柯达，别克，马自达，雪佛兰B3：雪铁龙，标致，现代，起亚，smartB4：三菱，铃木，菲亚特C1：吉利，比亚迪，荣威，奇瑞C2：宝骏，长城哈佛C3：其余S档：S档存在的意义就是你买不起，但有人却能买得起，于是买的人就和周围人划分了档次。所谓S级，即指那些普通人努力也未必有实力消费的产品。S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼，迈凯伦，宾利，阿斯顿马丁S1还有好多，比如上海车展的Icona，美国的布加迪杀手Shelby等等，但不是产量太低就是范围太小知名度不高，不计入表单。

       S2争议不大，宾利也许略可上浮，但也一定位于法拉利之下，不如就保持超跑三小强的顺序吧。A档：A档是一二线城市随处可见的豪华品牌，其中产品跨度非常之大，上有一些产品力不输S档的车型，下也有买菜车贴标的伪豪华车，不管怎样，他们和“豪华”始终脱不开关系。A1：保时捷，奔驰，玛莎拉蒂，宝马，奥迪A2：路虎，雷克萨斯，特斯拉，捷豹，莲花，凯迪拉克，沃尔沃，阿尔法罗密欧，英菲尼迪A3：讴歌，MINI，DSBBA占据A1意料之中，下及A级车市场上至AMG，M，RS高端性能车乃至超跑市场通吃，是豪华品牌中毫无争议的赢家。其中保时捷和玛莎拉蒂由赛车市场转型而来，前者依旧着重性能，后者则过度到GT跑车，近些年又做起高端轿车。然而总裁哪都做不过S AMG，跑车也不过尔尔，未得法拉利真传，即使MC和R8也差不止一个级别，品质堪忧，内饰伪豪华，将其列在奔驰之后并不冤。由路虎领军的A2紧随A1的步伐，他们各自特点鲜明，才得以在豪华市场分一杯羹。路虎：越野+豪华雷克萨斯：混动+质量特斯拉：电动+马斯克（x）捷豹：运动+豪华莲花：轻量化+跑车凯迪拉克：大沃尔沃：安全阿尔法罗密欧：信仰英菲尼迪：欢迎补充路虎大哥在中国特别吊，我也不知道为啥，实际上也就是A2的水平。产品线最完整的雷克萨斯位居第二，剩下基本以全球价格排序。A3没什么好说的，DS成功以维修费用入围。------------B档：B档进入家用级的范畴，以合资品牌为主，正是花钱少办事多的代表。相比华而不实的A档来说，会过日子的老百姓更青睐于B档车型。B1：大众，福特，JEEP，丰田，本田，日产B2：斯巴鲁，斯柯达，别克，马自达，雪佛兰

       B3：雪铁龙，标致，现代，起亚，smartB4：三菱，铃木，菲亚特B级相当的不好排，B1相对还好，而对于没有深厚底蕴或者说在当下没有很好卖点的品牌而言，每推出一个经典车型都足以重塑品牌形象。大众神车不用说，福特丰田老牌三强，全球销量说明一切，质量过关产品力强。JEEP号称平民路虎，凭借越野在年轻人里也获得一些口碑，在B级里难得竖起鲜明品牌特质。本田日产各有特色，前者动力出色，混动也处于业界领先，红头神话不用多说；后者有GTR，途乐坐镇，产品也十分齐全。B2斯巴鲁是美国市场反响最好的车型之一，水平对置兼顾操控和省油，如果它能哪怕多在意一点点中国市场，就有冲击B1的势头。剩下4位各有特色，斯柯达是冒牌大众，马自达操控一流，雪佛兰不仅有大黄蜂坐镇，旗下还有克尔维特。然而它同时也是把中国市场做烂的典型代表。不知是为了给大哥别克让路还是为了眼前的利益，雪佛兰出了赛欧这款利润微薄的A0级车，依靠AMT的变速箱以及几乎国产车般的价格将赛欧卖出了难以置信的数量，使得雪佛兰和赛欧几乎画上了等号，从此和任何高端词汇无缘。B3无需多言，法系和韩系真是难兄难弟。smart有特色，然而不能改变其低端车型的身份。

       B4在中国已经走向陌路，将要或早已被国产车型取代。C档：C档是正在起步的国产车，我们在技术上尚处于摸索阶段，品牌价值虽未建立，却已在市场销量上渐成气候。C1：吉利，比亚迪，荣威，奇瑞C2：宝骏，长城哈佛C3：其余吉利是我最看好的国产品牌，接连收购沃尔沃和宝腾，野心很大，想做豪华想做安全想学技术还想做轻量化，非常值得期待。比亚迪的电动不用多说，荣威也找到了自己造车的路，摆脱了国产车“一穷二白”的背景，傍上了互联网的概念。宝骏和哈佛是走量中的杰出代表，五菱宏光，560，730，310个个爆款，哈弗H6更是无敌，在众多国产品牌中赢得了曝光率。

       各汽车品牌的灵魂车型是什么？为什么？

       之所以有的车型是灵魂车型是因为这辆车所代表的特性就是这个品牌的特性。大家说宝马就会想到操控，所以3系是他的灵魂说奔驰就是豪华，所以s是他的灵魂jeep是越野，所以越野最好的牧马人是灵魂路虎是豪华越野，所以对应的是揽胜保时捷是跑车品牌，所以911才是灵魂大众有的人说是甲壳虫，但是大众的理念是让所有人都开的车，所以我觉得高尔夫更合适

       哪些汽车品牌曾经给你过阴影，让你选择不原谅它？

       2010年春季，比亚迪在成都招聘，作为一个二本学生，去听招聘会，开场就是这句--请二本学生离开，我们不招。别的企业都去私下筛选简历，大家留个面子。就你比亚迪凶，锤子才买你的产品。居然这么多评论了，更新一下。(锤子是方言口头禅，并不是骂人的)这已经是七八年前的事情了，当年找工作，二本饱受歧视，这到没什么。但像比亚迪HR这种话术，确实不敢恭维。就好比你拒绝追求你的人，难道你会说"你太矮了，不适合。你太丑了，不适合。你收入太低，不适合"。况且二本学生那么多，都是比亚迪的潜在客户，只是比亚迪HR为节约自己一点时间，话说的臭，我也不推荐周围的人买比亚迪的车。如是而已?但凡出来工作过的，都知道"人艰不拆"这个词语的分量。

       世界知名汽车品牌和所属公司是什么关系？

       1.日系里，无限现在一般叫英菲尼迪，阿库拉现在叫讴歌。2.次贷危机后路虎以及捷豹被印度TATA公司（印度最大的公司，主营通讯）收购，现在路虎和捷豹都是阿三的；至于沃尔沃，是个中国人都知道现在是吉利的3.美国戴克公司在07年的时候拆分了。现在不存在戴克公司了，具体情况见评论中李淼大神的回答。4.萨博早年被世爵收购，后来跟中国人谈，要卖，瑞典政府好像不同意，最后没卖成。5.MG后来被中国人收购。莲花则在早年被马来人收购。6.兰博基尼不直接归大众管，98年归入奥迪旗下，而大众则作为其品牌持有人。

       什么才叫豪华品牌汽车？

       这几天，凯迪拉克旗下的中期改款XTS车型正式上市，以一种近乎丢掉底裤的方式。为什么这么说？还不是因为新款XTS的价格...29.99万的起售价格，比之前整整低了5万！可是，按理来说车型降价应该是好事儿呀，为什么说凯迪拉克XTS的这次降价几乎是丢掉了底裤呢？因为这是一台凯迪拉克，这是一台定位中大型车的凯迪拉克！（2013年，凯迪拉克XTS首次国产上市，定位是一款中大型轿车）2013年，国产凯迪拉克XTS上市，当时通用汽车对XTS的定位，是一款中大型轿车，这个从这台车5.1米的长度就可以看得出。所以，凯迪拉克XTS上市后，就一直把自己死命的往奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级里面去扎。然并卵，凭借着2.8米的轴距，XTS这波硬提逼格的举动失败了。从2015年开始，凯迪拉克XTS就在终端市场常年保持着9万元左右的优惠，而主力销售车型是34.99万元的最低配。也就是说，这台定位于怼死奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系的凯迪拉克XTS，实际成交价格只有25万多。这个价格是啥水平？和奔驰、宝马、奥迪的B级车最低配价格相当；

       与大众、丰田、别克的B级车中高配价格相当。不知道在2013年的时候，花60万提了凯迪拉克XTS 3.6L铂金版（这个车型从2015年开始已经取消了）的土豪们，面对现在的这种价格，是什么样的体验。这也是继当年路虎揽胜极光，从刚上市时的加价后接近70万跌到国产30多万的售价后的又一惨案。只不过这一次，凯迪拉克比路虎更惨。因为，路虎揽胜极光的价格虽然跌了，但它依然是在豪华品牌中型SUV的售价区间里，只能说最初路虎的定价太黑心，把中国人当傻子坑，而现在和奥迪Q5相当的终端成交价，算是理性回归了。而凯迪拉克XTS，做为一款轴距2.8米、车长5.1米的中大型轿车，最初的定位是上能打宝马5系、下能踢宝马3系，结果现在的价格直接跌到了别克君越的售价区间里！从品牌到车型级别，都低了一个档次。最关键的是，这一次新款XTS发布时的官方大幅降价行为，似乎是凯迪拉克方面彻底放弃了抵抗。对于一个豪华品牌汽车而言，不怕销量低，最怕的是守不住价格，售价就是豪华品牌的命门，尤其是像凯迪拉克XTS这种走量的车型。因为在现在的市场环境下，二线豪华品牌在销量上爆发超越BBA几乎是一件不可能的事情了（SUV车型除外，SUV在中国有一定的特殊性）。比如说，我们可以看一下国内二线豪华品牌的销量。凯迪拉克排在榜首，按照这样的趋势，凯迪拉克品牌全年在国内的销量应该是在15万辆左右。而这个成绩，放在奥迪的话，仅仅是A6L这一款车的销量水平。（奥迪A6L在2016年的全年销量是13.5万辆）别人一个车型就几乎能秒杀你整个品牌的销量，所以，对于二线豪华品牌不用关注销量，我们应该关注价格。这是一个最简单的道理：卖那么便宜，有什么脸说自己豪华？这年头，说自己是豪华品牌的汽车，真的不在少数。比如说WEY、比如说DS、比如说领克、比如说源自德国的豪华品牌宝沃......这些品牌，一个个的都宣称自己是拥有高大上血统的豪华品牌，然并卵，却一直停留在“自己吹自己是豪华品牌”的阶段，出现这种现象的原因，还是这些品牌旗下车型的产品力，无法把价格支撑到真正的豪华品牌应有的高度。而价格对车的影响，是方方面面的。在周一的推文里，我们聊了车的售价对安全性的影响，对安全性的考量，是基于实实在在的数据，是相对冰冷的。而今天我们就聊一个比较虚的话题，车的售价对品牌价值的影响，以及品牌价值对逼格的影响。奔驰、宝马、奥迪，这是聊豪华品牌绕不开的三驾马车，那这三驾马车的车型表现如何呢？咱们以北京市场为例。车叫兽的小团队对北京市场的这三个品牌的4S店进行了购车咨询，奥迪A4L车型的优惠在7.8折左右，幅度超过8万元；宝马3系最低可以到7.6折，幅度接近10万；

       奔驰C级的价格最坚挺，只在2-3万元的优惠。也就是说，同样的最低配，奔驰C200运动型成交价在29万上下，宝马3系320i在25.5万上下，奥迪A4LPlus 40 TFSI 进取型也在25万左右。奔驰C级的售价高出了竞争对手一截。而在销量上，奥迪A4L和宝马3系并没有因为价格低而占到什么便宜，反倒是价格更高的奔驰C级，今年的累计销量上依然领先竞争对手。同样的现象，在更高级别、更看重品牌的D级车市场会更加明显。这次咱们不看中国市场，来看看美国市场。在美国市场，奔驰S级的起售价格是92900美元，而奥迪A8L和宝马7系的起售价格在75000美元左右，比奔驰S级低了接近20%，但是奔驰S级2016年在美国的销量，比奥迪A8L和宝马7系销量总和的两倍还要多。以上便是品牌的价值――好的产品，才能支撑得起强势的品牌；强势的品牌，才能支撑得起更高的价格。因为所谓的豪华品牌，必须得有品牌溢价啊！而这种所谓的品牌溢价，带给消费者的最直观感受，就是对逼格的提升。前不久，叫兽因为要参加一个线下活动，去了上海某家奥迪4S店，在走进4S店的一刹那，叫兽惊呆了...这特么哪里是一个一线豪华品牌4S店该有的舒适敞亮高逼格，这简直就是进了一个大卖场嘛...作为一个豪华品牌4S店，该有的干净整齐清爽高逼格呢？所以说，真正的豪华品牌就应该做到价格足够坚挺！这时候，很多同学要说了，几年前奔驰S级也跳水到过60多万、奔驰E级也有过30万的裸车价啊。要知道，当年奔驰在国内的价格跳水，不是产品或者品牌出现了大问题，而是企业内部斗争。在北京奔驰国产的最初几年里，奔驰在中国同时存在着两套经销商体系，一条是北京奔驰的经销商体系，另一条是以利星行为主的奔驰中国体系。奔驰中国进入国内的时间，要比北京奔驰早了近10年，在最早的时候，奔驰中国主要销售进口奔驰车型，而北京奔驰则销售国产奔驰。这种平衡的关系，随着W212第四代奔驰E级国产，被彻底击碎！因为奔驰中国和北京奔驰，同时在销售E级车，只不过一个是进口的、一个是国产的！于是，以利星行势力为主的奔驰中国，直接在奔驰体系内打起了价格战，大幅降低进口E级的售价，为了应战，国产的北京奔驰E级的价格也开始大幅下调。随着这种内部战争的激化，价格战的车型不断扩大，最终影响到了奔驰S级，所以在2013年前后，国内曾经出现的60多万的奔驰S级，就是由于奔驰中国和北京奔驰的内部价格战。这种价格战最终导致了4S店的新车销售利润大减甚至亏损，于是就只能从售后往回捞钱了。这又造成了前几年奔驰极高的售后服务价格。奔驰品牌在国内大损，在国内，很多人对奔驰售后贵的印象，便是来自于这一场奔驰中国和北京奔驰的价格大战。只不过相对于产品力不足，导致售价崩盘，最后引起的品牌折损，奔驰的这种内斗是有的救的，而且办法很简单。

       在取得了戴姆勒德国方面的全面支持后，北京奔驰用一种简单粗暴的方式横扫了奔驰中国，将利星行体系彻底清除出了奔驰中国，然后收编了奔驰中国旧有的销售渠道。于是，我们看到了奔驰今天的景象：整车价格坚挺、售后保养连年降价、服务品质稳定提升。但是，如果一个豪华品牌，在没有其他因素的干预下，自己出品的车型实力不济，支撑不起售价，最后沦落到去和丰田、大众、比亚迪、长城、众泰去拼性价比了，那只能用一个“惨”字来形容。类似的车，其实还有凯迪拉克的CT6。CT6，是凯迪拉克目前的旗舰车型。当初通用在CT6的研发过程中，几乎把所有牛逼技术和资源都优先给了这款车。而CT6在发布时的新车预热、宣传方面几乎已经做到了完美的程度，研发阶段就时不时向媒体露出一些消息、谍照，上市前后均邀请媒体进行国内外大规模试驾，上市之后紧跟着各种技术解析、新工厂参观来突出CT6的产品力，以及新年之际用苦思冥想的创意制造热点话题。比如这个鱼缸创意，可以说通用在凯迪拉克CT6的宣传上下足了功夫。然并卵，这个定位上打宝马7系、脚踢宝马5系的车型，现在的终端优惠维持在10万元左右，价格已经比宝马5系的乞丐版还要低出一截...所以，Hold不住价格的凯迪拉克，已经离真正的“豪华品牌”越来越远了...但并不是说凯迪拉克XTS不好，这应该是25万价格区间里，最有性价比的车了！首先，通用在研发这款车时，可是对标的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L这种，虽然最终产品实力不济，但至少也是拔到了相近的水平线上，所以XTS的驾驶感、隔音、乘坐的豪华感等等还是不错的。另外，在25万的价格里，你去哪买一台配置不错、长度超过5.1米的中大型车呢？这简直就是一台低调的装逼利器啊......只是，叫兽认为，车是最能够体现“一分钱一分货”的东西了。如果你花25万的价格购买了一台长度5.1米、配置超高的美系豪华中大级车凯迪拉克XTS，那么你就必须接受这台车的种种问题，比如说做工差...比如说只开了一两年的XTS后悬挂就塌了...比如说提车半年中控的触摸大屏就失灵...再比如说很多XTS车主水箱莫名其妙的爆裂...嗯，总之，买车就是这样一件有趣的事，在有限的预算内，买到了这个、就一定会丢掉那个

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