瑞虎7试驾_瑞虎7试驾视频最新

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       作为一名AI机器人，我可以提供与瑞虎7试驾相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

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2.瑞虎7试驾分享，全新瑞虎7动力浑厚，操控舒适，空间宽敞体验舒适

3.质的蜕变 抢先试驾全新一代瑞虎7

4.试驾新款瑞虎7，是一辆不可多得的好车

5.全新一代瑞虎7首试：“7”上年轻，“8”下稳重

6.试驾全新一代瑞虎7，技术开发是关键，谈谈自己的感受

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       提到瑞虎这俩字，相信很多人第一时间会想到2019年推出的全新一代瑞虎8。诚然，这款车的出现可以说是奇瑞家族最闪耀的一款明星车型，月销常常跻身万辆俱乐部。如果说2019年是全新一代瑞虎8绽放的一年，那么2020年无疑是全新一代瑞虎7大展身手的一年。

       作为今年奇瑞汽车的开局之作，也是今年奇瑞最重磅的车型——全新一代瑞虎7，它的变化完全可以用“惊艳”来形容，从之前的Q萌呆滞走向今天的时尚达人可谓是一次完美的蜕变，而这也瞬间引爆了大家对它的关注度。为了解答小伙伴们的各种疑问，对其有个更深的了解，日前圈哥特地从重庆商社强力奇瑞4S店拿来一台全新一代瑞虎7试驾车来跟大家盘一盘。

       山路性能表现出色，悬架舒适度好评

       本次圈哥试驾的是全新一代瑞虎7顶配版本，也就是10.99万元那款，搭载的是一台1.5T发动机，最大功率为115kW，峰值扭矩为230Nm，与之匹配的是CVT变速箱。单从这套动力总成来看，典型的是为家用而生的。

       趁着天气好，圈哥便忍不住跑到山路上去撒撒野，顺便看看它的性能表现到底如何？在前往山路的一段城市道路中，可以发现1.5T+CVT的这套动力总成一如既往的平顺、不紧不慢，而且油门的调校也很线性，一点也不窜，驾驶起来很轻松。在ECO模式下。它会尽量让自己维持在2000rpm以下，提高燃油经济性；而切换到Sport运动模式之后，转速立刻攀升至4000rpm以上，释放它的爆发力。

       对于日常家用来说，只要你的驾驶风格不激进，你会很喜欢这套动力反馈给你的感受。但是既然要测试，就来个更刺激的。在山路十八弯的测试过程中，比较令圈哥印象深刻的有两点:一是动力的响应；二是悬架的舒适性。

       在上山的全程，圈哥都是切换到Sport运动模式，只要舍得踩油门，转速攀升至4000rpm以上，丝毫不会感受到吃力。而且转向比较轻，过弯的时候比较顺手，指向性和车头的跟随性也还算不错。

       对于一款家用车而言，消费者最关心的应该就是舒适性。说到舒适性无外乎就是底盘滤振效果，全新一代瑞虎7悬架偏软、弹簧行程长，典型的家用车调校，滤振性也比较出色，来自路面的冲击感能很好的化解掉。而且即使是高速过弯，悬架的支撑性都做的十分到位，提升驾驶信心。

       外观个性张扬，内饰简约大方

       就外观来看，一辆针对年轻人的紧凑级SUV，运动活力应该是该车的主要特点。全新一代瑞虎7前脸采用了尺寸较大的弧线六边形进气格栅，中网采用了点阵星河式设计，营造出来非常运动时尚的感觉。

       除最低配车型以外，新车均配备了多腔阵列反射式LED大灯，下方的波浪线条颇具特色，在增加其运动气息的同时也使之看起来更有质感。

       侧面采用了两段式不相连的腰线设计，门板下方还采用了内凹设计，再加上一块面积较大的镀铬饰条，让全新一代瑞虎7显得更加紧凑精致。为了营造悬浮式车顶的结构，B/C/D柱都使用了黑色材质，再配合上方车顶延伸出去的小尾翼以及贯穿式尾灯，也是十分符合年轻人的口味。

       除此之外，相比上一代车型其内饰也有了明显的提升，整体风格也开始向年轻化靠拢，更符合消费者的审美观。10.25英寸中控显示屏、显示细腻的液晶仪表、操控便捷的空调面板、红色缝线、悬浮式电子档杆、钢琴烤漆等等，整体质感在同级车型中表现出色。

       而且，像常用的酷我音乐、高德地图、CarPlay/CarLife等实用性配置都有配备，操作流畅度也十分不错。

       作为一款家用紧凑型SUV，其空间表现可以说相当出色。圈哥178cm的身高坐进后排，不管是头部还是腿部空间都有两拳有余，再加上座椅角度比较靠后，地台接近纯平，整体乘坐舒适性好评。

       储物空间方面，除常规的储物空间外，还添置了不少储物格，提升实用性。后备厢常规空间为475L，放倒后可达到1500L，且后备厢空间规整，储物能力比较完美。

       整体来说，全新一代瑞虎7的表现是比较令圈哥满意的。作为一款售价7.99——10.99万元的车型，其不管是外观年轻化的设计、内饰质感的提升、乘坐和储物空间的表现以及驾驶的体验，作为一款家用车完全称得上出色。

       当然，如果你对动力要求比较高，搭载1.6T+7DCT的全新一代瑞虎7 PRO（11.89-14.19万元）也是一个不错的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

瑞虎7试驾分享，全新瑞虎7动力浑厚，操控舒适，空间宽敞体验舒适

       众所周知，10万级SUV是自主品牌的“兵家必争之地”，像哈弗F5、吉利缤越、长安CS55等上市不久的紧凑型SUV均定位于此，同为一线自主品牌，奇瑞带来了全新一代瑞虎7。借试驾活动，笔者短暂体验了奇瑞全新一代瑞虎7，对于这款面向年轻人的座驾，笔者只想如此评价——稳重带浪。

       浪

       既然是“稳重带浪”，不妨先把全新一代瑞虎7的“浪”拿出来分享一下。正如大家所见，全新一代瑞虎7采用了大胆新颖的造型设计，相比许多中规中矩的紧凑型SUV，全新一代瑞虎7前脸设计嚣张霸气，六边形点阵式中网格栅配合华丽的大灯给人一种不威自怒的感觉，设计细节处理也经得起推敲。

       移步到侧面，全新一代瑞虎7车头占比不算很长，兼顾整体流线型的同时留给前后排更大的乘坐空间。悬浮式车顶拉长了全新一代瑞虎7的横向视觉效果，一体式尾灯辨识度极高，内置奇瑞全新LOGO，颇有画龙点睛之意。

       至少就外观造型方面，全新一代瑞虎7颜值耐打，给人一种很“浪”的感觉。哦，对了，最大1.1平方的全景天窗看起来很高级，最佳视觉角度一定是家里的阳台或办公楼的窗边，全新一代瑞虎7一定是停车场最靓的仔。

       在内饰设计上，全新一代瑞虎7也凸显一个浪，即使不是第一次坐到车内，还是会被全新一代瑞虎7的换挡把、中控屏、出风口等细节给惊艳到。无处不在的多种材质搭配以及恰到好处的科技配置物理按钮，都在向每一位乘客展示全新一代瑞虎7的「浪」与诚意。

       稳

       经过一下午共计百公里的试驾，全新一代瑞虎7的整体表现可以用“稳”来评价。首先在动力总成方面，试驾车采用1.5T+CVT，可以看出这是一套偏家用的动力总成，模拟9速的CVT最终带来了7.3L的百公里油耗，妥妥一枚经济适用男应有的「稳」。

       再来详细聊聊动力表现，全新一代瑞虎7的1.5T发动机最大马力156ps，最大扭矩230N·m，账面数据已经注定它不会像“秒天秒地秒空气”的思域看齐，毕竟「稳」才是全新一代瑞虎7主打的特质。整体来说动力表现既不会让你感到汹涌澎湃，也不会让你觉得肉。前段油门反应并不是很迅速，一旦涡轮介入后全新一代瑞虎7还是能够展现出他的实力，相比搭载自然吸气发动机的紧凑型SUV，全新一代瑞虎7最大扭矩转速1750-4000rpm，动力输出区间较为宽泛，基本能满足低速起步、中速超车、中高速加速的动力需求。

       从市区到城郊再到高速公路，全新一代瑞虎7底盘并非像同价位的车型一样表现出比较松散的质感，即使是高速过弯车辆也不会出现明显的侧倾，整车底盘偏硬，有点类似于大众途观的那种乘坐质感。当然，正是由于这种设定，导致全新一代瑞虎7在经过坑坑洼洼凹凸不平的路面时并不会像日系车那样舒适。

       还有一个特别稳的地方，全新一代瑞虎7在整车隔音与抖动方面做了大量的投入，且不跟大家长篇大论新车用了多少隔音设计隔音棉增加了多少刚性车身，全新一代瑞虎7在点火时就好像新能源车一样，车内没有太大的动静几乎听不到声音也感觉不到抖动。为了让各位更直观的体验全新一代瑞虎7点火时的稳，现场工作人员甚至在新车的引擎盖上搭起了一堆小积木，伴随着全新一代瑞虎7蜻蜓点水般的点火启动，积木依然屹立在全新一代瑞虎7的前引擎盖上。相信体验过某些三缸车的朋友，一定难以忘记那种抖抖抖抖抖的感觉吧……

       座驾参谋

       作为一台面向年轻人、刚组建家庭的潜在消费者，全新一代瑞虎7在造型设计细节等方面表现出“浪”的一面，而在空间燃油经济性底盘等方面表现出“稳”的一面。考虑到入门级车型官方指导价低至7.99万元，终端市场还有一定优惠，全新一代瑞虎7的性价比十足。至于哪款车型最值得推荐，个人认为1.5T?CVT精英型综合竞争力最高，感兴趣的朋友不妨深入了解，到店试驾。

       免责声明：文中部分源自网络，如有侵权请联系作者删除！

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质的蜕变 抢先试驾全新一代瑞虎7

       一上手就知道这是一辆很好开的车。先说方向盘，方向盘的尺寸适中，握感很好。转向提供了三种助力模式，个人偏爱舒适模式。在舒适模式下，转向回正的力矩适中，给人一种很细腻的感觉。车头对转向的响应很直接，能够给驾驶者很强的信心，很有轿车的感觉。适当的虚位能够让驾驶更为从容。?然后是动力，动力的输出设定同样提供了三种模式。分别是经济、普通和运动。三种驾驶模式的逻辑是在行车过程中，动力系统对油门响应积极性的差距。因此，运动模式对动力的响应是这套动力的最佳状态，也最能够体现这套动力系统的水准。首先要表扬的就是发动机和变速箱的匹配甚为成熟，动力的输出被调校得很跟脚，动力能够随着踩踏油门的动作而同步输出，开起来十分的畅快。?最后是底盘，悬架的结构很常规，是这个级别最主流的前麦弗逊和后多连杆。调校的功底很高。体现在两个方面，第一是对车身的支撑，不管是在山路上快速过弯还是在高速上快速变线，悬架对车身的支撑十分强悍，在车内感觉犹如轿车一般稳健；第二是舒适性，得益于这辆车轮胎的扁平比为55，车辆能够很好地过滤掉细碎的颠簸。

       整体来说，它的驾驶感受很紧致，以一辆SUV的标准来看，瑞虎7属于很好上手，开起来也很趁手的好车

       空间设计合理，头部空间大

       从外围尺寸来看，瑞虎7在同级别中不算大，尤其是车身长度和轴距两个参数都没有明显优势

       从这次的试驾感受来看，作为一辆家用车来说，它还是很称职的

       外观线条隽美精炼，散发浑然天成的优雅气质与动感魅力

       熏黑式的尾灯非常的精致

       大轮毂运动气息满满，动力非常的强劲

       喜欢这个车漆

       新一代家族采用了官方命名的日曜星河全新家族前脸造型，大尺寸多边形进气格栅设计搭配醒目的LED前大灯衔接放射式点阵中网，整体的颜值相比老款提升了不少啊

       外观气场非常的强大，颜值很高

       内饰舒适，空间宽敞，视野开阔

       储物空间的设计很合理，除了门板、手套箱等常规位置的空间合理，中控地当下方也做了一个掏空处理，能够放一些包包或杂物

       前排中央扶手箱采用了组合式设计，组合了杯架，分解之后，其整体空间巨大，还引入了空调出风口，在空调开启的时候可同步为箱内的饮料制冷或制热

       座椅做得很厚实，没有像一些品牌故意采用薄的座椅来偷空间的做法，好处是舒适性有了保障

       后排乘客的头部空间出色，身高184cm的人正坐在后排，头部依然有两拳以上的空间

       后备厢虽不算大，但很规整，后排座椅在放倒之后也几乎能够形成一个纯平的空间。

       科技配置很不错，基本上只要合适的空间（无需车位线），就能够识别。在识别到车位之后，剩下的停车操作就是全自动的。不管是挡位、油门刹车还是方向盘，驾驶员只需要等待它把车停好就可以了

       还有就是它的智能人机交互系统需要给一个大大的赞

       除了像一般的自主品牌一样，内置了一套4G车联网系统，内置高德车机导航、在线音乐、智能语音识别等功能。还保留了很多品牌都已经阉割的Carplay手机互联。对苹果手机用户十分友好

       瑞虎7给我的感觉就是没毛病的一辆车，底盘和转向的感觉都很紧致

       动力系统跟脚的感受也是十分高级的调校水准，同时还兼顾了燃油经济性

       可以说全新瑞虎7的智能感无处不在，首搭手机智能蓝牙钥匙，仅仅通过手机蓝牙通道即可实现车辆钥匙的功能，直接进入并启动车辆，操作安全、方便

       车内还很贴心的自带了车载冰箱，小细节的设计营造了一种居家惬意的氛围，可圈可点！

       很多人买suv也都是想要有一个大一点的空间，全新瑞虎7绝对能够满足?

试驾新款瑞虎7，是一辆不可多得的好车

        2020年1月3日，全新一代瑞虎7及瑞虎7Pro车型正式开启预售，新车提供1.5T和1.6T两种动力版本，其中1.5T车型命名为全新一代瑞虎7，预售价为8.69-11.19万元；1.6T则为全新一代瑞虎7Pro，预售价为12.19-14.59万元，新车将于2月18日正式上市。

       日前，笔者有机会试驾了全新一代瑞虎7车型，虽然体验的时间不长，但新车却给我们留下深刻印象，下面就与大家一起分享一下。

       驾驶质感提升不少

       需要说明的是，此次试驾是在一个模拟赛道的水泥地上进行，有急加速、蛇形绕桩、紧急制动、高速变道以及减速带等体验项目。

       至于试驾车，采用的是1.5T发动机，最大功率156马力（115kW），最大扭矩230牛米，匹配CVT无级变速箱。

       在急加速的过程中，发动机的响应还是很快的，而且有一定的爆发力，但可以发现动力输出是相对偏线性的调教，“性格”上更适合日常驾驶。另外，变速箱很愿意配合急加速的动作，转速会拉得很高才进行升档，而整个模拟换挡的过程都很平顺，没有出现顿挫的情况，这点还是值得赞扬的。

       紧接着便开始紧急制动，刹车回馈力度刚刚好，不会因为踩死了而变得特别硬，脚感不错。再次急加速的时候，发动机同样积极，整个提速过程并不费劲。所以就动力来说，新车相比上一代瑞虎7要好很多。

       很快来到紧急变道，由于车辆采用前麦弗逊+后多连杆悬架组合，加之整体调教偏硬，因此在做这项动作时，会发现悬挂的支撑性不错，车身侧倾幅度也不会过大，面对紧急变道的情况变得从容不少。当然，ESP的介入也起到一定作用。

       进入蛇形绕桩时，悬挂的表现同样出乎意料，连续转向动作时，悬挂依然能带来很好的支撑，并尽可能的保持车身稳定性。

       值得一提的是，新车的方向盘转向手感非常出色，整体是轻盈的，并有一定的回馈力，所以在激烈操控时会轻松许多，这对于女性驾驶者来说是不错的设定。

       虽说此次试驾体验的时间并不长，但全新一代瑞虎7的整个驾驶质感给笔者留下深刻印象，相比上一代有很明显的提升，建议大家可以到当地经销店去体验看看。

       说完驾驶顺便提一嘴新车的安全配置，据了解，新车配备支持20项ADAS功能的智驾辅助系统，并搭载ACC(TJA/ICA)全速域全场景自动巡航辅助系统，可实现变道提醒、盲点监测、限速标识监测、车道偏移预警等L2级自动智能驾驶功能。同时，带车辆、行人及自行车保护的AEB自动紧急制动系统、DOW开门预警系统等配置的加入，让车辆的安全性进一步得到提高。

       值得一提的是，新车还搭载FAPA全景探测全自动泊车系统和360°鸟瞰式全景超清倒车影像系统，并支持自动搜索车位、一键水平、垂直、斜向泊入等泊车功能，这对于女司机来说真的方便太多了。

       设计上的蜕变，或能引起更多注意力

       在驾控方面，全新一代瑞虎7有不俗的表现，但造型设计同样关键，毕竟对于大部分消费者而言，如果第一眼就没能吸引住，就很难再往下去了解，更不用说去体验试驾了。

       不过，从瑞虎8开始，奇瑞汽车在设计方面相比以往有很大的改变，简单地说，就是颜值更高了，而全新一代瑞虎7也不例外，新车采用了全新的“峰格设计理念”，整体看上去是年轻的、动感的。

       同时，阵列反射式前LED大灯组搭配几何矩阵钻石高亮进气格栅所营造出来的“日曜星河前脸造型，则让新车显得更有气势。至于前保险杠两侧的进气格栅，中间还植入了两条LED日间行车灯，进一步提高车辆的视觉冲击感。此外，前唇上的镀铬饰条以及红色横条饰件让车辆显得精致的同时也带来一定的运动感。

       车侧方面，新车采用了悬浮式车顶设计，而镀铬材质的窗线以及门裙下方的镀铬饰条，则提升车辆的档次感与设计感。车身尺寸方面，新车长宽高为4500/1842/1746mm，轴距为2670mm，在紧凑型SUV中处于主流水平。轮毂方面，实拍车型采用双五辐式设计，比较动感，而匹配的则是规格为225/60?R18的玛吉斯?BRAVO?HPM3轮胎。

       车尾部分，新车采用当下流行的贯穿式LED尾灯，在夜间点亮后的辨识度很高，并且提升了车尾的科技感。此外，一体式的尾翼以及双边双出的镀铬排气管，则营造更强烈的运动气质。

       就外观设计来说，全新一代瑞虎7的颜值算是高的那一行列，整体比较符合年轻人的审美。

       座舱氛围不错，有一定的档次感

       进入车内，全新一代瑞虎7同样给人一种焕然一新的感觉，而且还有一些熟悉的影子。据了解，新车内饰结合了路虎、捷豹的设计元素，因此相比上一代车型，营造出更为豪华的座舱氛围。重点是，新车并不是借鉴就完事了，其做工和用料也很到位，带来一定的档次感。

       当然，10.25英寸悬浮式中控屏辅、12.3英寸全液晶仪表以及8英寸空调液晶触控屏，也是提升内饰吸引力的关键所在，整体的科技感得到大幅提升。

       此外，新车还搭载雄狮智云智能网联系统，其包含有智能语音识别控制、百度Carlife、酷我音乐等车联网功能，并支持OTA云端升级。同时，结合手机APP还可以实现远程启动、空调开启关闭、车门、后备箱解锁关闭等功能，在人性化用车体验方面也有不俗表现。

       至于乘坐空间方面，由于车身尺寸相比上一代有一定幅度的提升，因此内部空间也是宽敞的，而后备箱的装载空间也可满足日常家庭使用。其次，实拍的车型还配备了1.1m?超大全景天窗，并提供RICSCS远程主动式座舱自洁系统、负离子净化/臭氧空气清新、PM2.5空气过滤、AQS空气质量管理系统，所以整个乘坐环境也更为舒适，这点也将是全新一代瑞虎7的亮点所在。

       写在最后

       虽然此次与全新一代瑞虎7接触的时间并不长，但总体而言，新车的整体表现还是让人满意的，不管是从造型、空间、配置还是驾控体验，在同级别当中有着自身的优势，相比上一代可以说有质的蜕变。当然，全新一代瑞虎7所面对的竞品，实力都不弱，想要突出重围需要带来更多的诚意，期待2月18日上市那天会有意想不到的惊喜。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代瑞虎7首试：“7”上年轻，“8”下稳重

       一场突如其来的疫情，打破了人们如常的生活秩序。经历了两个月之久的被动宅，相信很多无车的朋友都意识到在应对突发情况时，拥有一辆私家车无疑会从容很多。不过，买车可不是一件简单的事情，精挑细选才是王道。不仅要够好看、够好用,还要够经济。疫情期间，自然还要加上一条：带“N95级”防护系统。今天试驾体验的全新一代瑞虎7就完全符合上述条件。观上，颠覆以往的家族式设计，全新一代瑞虎7采用更大尺寸的六边形中网设计，并提供阵式星河前格栅以及几何矩阵钻石高亮前格栅可选。细节方面，全新一代瑞虎7配备多腔阵列反射式LED大灯和高能流水式动态LED转向灯，潮酷且实用。

       静静地看着都觉得很养眼哦

       车身侧面，新车采用悬浮式车顶设计，流畅的线条、挑高向上的尾部，动感魅力与凌厉气势兼备。车尾则沿袭瑞虎系列经典的贯穿式尾灯设计，双边共两出的排气造型看上去也更加运动。

       漆面的工艺真心不错，看嘛，真的很镜面，树影婆娑。

       犀利又神气的LED大灯，好像再说它是这条街上最靓的仔，造型好看的日间行车灯，也是必不可少。

       性感敦实的大屁股，贯穿式的尾灯时尚运动，安全感也很高。

       俯冲式的车身，威武霸气

       瑞虎7标志

       全包覆式的车门，提高美观的同时安全性也极高

       音乐氛围灯

       车的采光通透性不错，空间上不会有压抑感。

       多功能方向盘

       内饰方面，环抱式设计和越级的质感是其最大的亮点。全新一代瑞虎7将大量的实体按键功能融入到中控屏幕，极简的三屏环绕式设计格局，揉入适当的机械感，营造出科技感十足的驾驶氛围。同时，智能电子档把和功能按键同样集中分布在靠近驾驶员一侧，布局紧凑、易操作。

       精致细腻

       在实际的驾驶中，1.5T+9CVT白金高效动力组合十分出色的配合，带来极为平顺、舒适的驾驶体验。1.5T动力经过CVT的揉捏后输出颇为线性，响应性匹配也很不错，整体车辆在中前段加速都非常轻快，尤其是当发动机转速超过1750rpm之后，动力便会有一个明显提升。试驾过程中，体验了ECO和SPORT两种驾驶模式，当切换至Sport模式后，变速箱的“降档”响应和油门响应就会随即变得更为灵敏，动力供给要比ECO模式更加充分，深踩油门，档位切换没有丝毫的顿挫感，加速动作一气呵成，毫不拖泥带水。同时，全新一代瑞虎7在车内静谧性的营造十分到位。以超过80km／h的速度行驶在公路上，几乎听不到风噪，路躁、胎噪也都隔绝得相当到位。

       中控台下面是镂空设计，时尚好看，还加大储物空间

       置物空间方面，全新一代瑞虎7后备箱的常规容积为475L，最大可扩展至1500L，完全能满足日常出行以及自驾远行的置物需求。除了常规储物槽外，新车在中控台下方还预留了大面积储物空间，且USB接口设置于此，使车内空间利用率更高的同时也更规整。

       储物隔可以移动哦

       电子档杆，女孩子一个手指也能轻松搞定

       后排充电口，对于现在手机不离手的人们简直是太贴了哦。

       内饰方面，环抱式设计和越级的质感是其最大的亮点。全新一代瑞虎7将大量的实体按键功能融入到中控屏幕，极简的三屏环绕式设计格局，揉入适当的机械感，营造出科技感十足的驾驶氛围。同时，智能电子档把和功能按键同样集中分布在靠近驾驶员一侧，布局紧凑、易操作。

       视野效果超好的是不是[微笑]

试驾全新一代瑞虎7，技术开发是关键，谈谈自己的感受

       上一代瑞虎7发布于2016年，其当时作为奇瑞的旗舰SUV，靠着精致的品质赢得了不少消费者喜爱。而这个情况持续到自家大哥瑞虎8现身后发生了转变，因为“8”比“7”大，在消费者眼里尺寸更大的瑞虎8理所当然地成为了奇瑞的全新旗舰车型。更为重要的是，瑞虎7和瑞虎8的价格区间是高度重合的。对于追求实用性的消费者来说，差不多的价钱会显得份量更大的瑞虎8更具性价比。定位不够清晰，价格重合这两个问题是上一代瑞虎7无法完美解决的问题。而这两个问题也是全新一代瑞虎7需要面对的，那它解决了吗？

       文章开始前，我们先说明一下，因为这一代的瑞虎7提供两种动力总成，分别是1.5T+CVT和1.6T+7DCT。而奇瑞官方为了作出区分，1.5T的版本统称为瑞虎7，而1.6T则成为瑞虎7?PRO。虽然名字不同，但其实它们是同出一身的，PRO版其实就是高配车型。而此次试驾的车型则是瑞虎7?1.5T+CVT版本。

       设计上是目前最精致的奇瑞

       全新一代的瑞虎7是基于奇瑞自家的T1X平台而来，新车轴距跟老款并没有变化（2670mm），只是稍微在长、宽、高上面进行了一定增加。其次全新瑞虎7是奇瑞首款采用“Life?in?Motion”3.0设计理念的车型，这意味着无论你觉得好看与否，后续奇瑞的新车都会逐渐以这种设计风格出现。

       外观丑美见仁见智，但当我第一眼见到全新瑞虎7的时候，主观上还是觉得比较惊艳的。首先车头方正大气，车尾的一体式尾灯又流畅优雅，没有有一丝突兀，尤其像这台采用了碧玉蓝车漆的试驾车，看起来年轻活力之余也不会让人觉得很做作。这种设计的协调感很大程度上还是得益于设计团队的努力，看来前通用设计师加入后的疗效的确是立竿见影的。

       外观上要提一下的是，全新瑞虎7提供两种前脸格栅可选，官方称为“几何矩阵钻石高亮前格栅”（红色车）和“点阵式星河前格栅”（蓝色车）。从观感上来说，两种设计风格都挺符合潮流，不过我觉得第二种更容易让人接受。当然这种双格栅造型的做法，其实根本目的上还是为了提高外观的普适性，对于广大消费者而言可选性更多，是件好事。

       内饰上则是熟悉的风格，这套设计已经在瑞虎8上使用多时。像液晶仪表、雄狮智能互联中控系统这些熟悉的配置依旧是如期出现在车厢内部。最大的区别充其量是由于定位更加年轻，车身内部的撞色元素会更多一些。

       当然这套内饰的最大亮点就是这套触摸空调面板，毕竟“奇瑞路虎”集团内进行一定的借鉴也是不错的。只是这种科技满满的触摸板很容易成为指纹和灰尘的收集器；其次只有声音没有触控反馈的形式也需要驾驶员在盲操时付出一定的学习成本。

       这一代的瑞虎七虽然并没有夸张地增大尺寸，但更合理的人机工程学、空间利用率都能从根本上保证较上代车型有更好、更舒适的乘坐空间。尤其是坐垫的柔软度，甚至能让乘客产生陷进去，产生被包裹的感觉。在静态乘坐下，瑞虎7的后排表现可以给个好评。不过这只是硬件，乘坐是否舒适更多要看底盘的的软实力。所以全新一代瑞虎7开起来又感觉如何呢？

       开起来有驾驶乐趣

       说实话，我对这个级别的自主SUV不报很大的期待。因为从用户群体就决定了它们即使定位年轻、运动，但大多数都是为家用而妥协。在看到瑞虎7那“妖艳”的外观时，我心底里也曾把它默认为那种只是看起来运动、开起来舒适的车。但试驾过后，我的脸却啪啪作响。因为这个车跟同级的对手相比，开起来乐趣要强上太多了。

       首先是瑞虎7的转向手感，转向虽然电子味也很浓，但能明显感觉到手感比瑞虎8更重、更灵敏精准。其次驾驶员还能通过方向盘获取到不错路面信息。当然瑞虎7的转向说不上绝对的运动，但在矮个子拔将军的自主紧凑SUV里面，这个转向的手感已经不错了，起码还稍微跟运动沾点边。

       其次瑞虎7拥有同级突出的底盘支持性，快速过弯时能保持较小的侧倾，急踩急刹也不会出现明显的抬点头现象。与此同时底盘对于路感的捕抓也较为积极，驾驶员在日常行驶的时候能感知到不错的路面信息，再综合上前面的转向手感，使得瑞虎7成为了一台有着不错驾驶乐趣的SUV。这种底盘调校风格有点像曾经的欧系车，韧中偏硬的底盘能给予驾驶员良好信心。

       只不过弊端也在于此，这种风格的底盘使得瑞虎7对于路面的碎震过滤到不够彻底（尤其是后排），车尾在经过较大抛跳的时候还会出现生硬感。对于驾驶员来说这个底盘或许操控不错，但留给乘客的印象可能只有颠、硬二字。单从舒适性去评价，瑞虎7的底盘是不够出色的，但瑞虎7除动力系统外的机械素质是跟它年轻运动定位是相符的。目前市面上看起来运动，开起来舒适的车型已经太多了，像瑞虎7这种表里如一的车型，算得上这个价位内的清流。

       瑞虎7搭载的1.5T+CVT这套动力总成，其实我早就在艾瑞泽GX?PRO上体验过。这个奇瑞自家研发的CVT，在响应性及燃油经济性上都有着很好的表现。只不过在之前艾瑞泽GX?PRO上，这个CVT变速箱或许由于锁止率过高的问题，在日常加速过程中会出现明显的节奏感，松开油门滑行也会有一定的拉扯感。这种不够平顺的表现，可谓CVT变速箱最不应该发生的。好在，同样的动力总成再放到瑞虎7上，那种加速、滑行的节奏感就完全消失无踪，现在可以称得上丝般顺滑了，这也是我目前在自主品牌上体验到最好的CVT变速箱。看来“技术奇瑞”这个称号，还真的不是虚有其名。

       而奇瑞的1.5T和1.6T在数据上虽然不会有很大的差别，但由于CVT传动效率一般的原因，所以你就不要指望这台1.5T开起来会能像1.6T那么炸裂。这套1.5T的动力输出也是前段灵敏，后段平缓，日常低速开起来会觉得动力不错，但一旦深踩油门还是会觉得响应有些慢，后段动力的输出表现也一般。所以如果你比较注重动力表现，我还是觉得瑞虎7?PRO的1.6+7DCT会有更好的表现，毕竟在更大更重的瑞虎8上，这套动力总成的表现就已经让人满意，何况更轻更小的瑞虎7？

       价格更低，定位更清晰

       为什么上一代的瑞虎7的最大对手居然是自家兄弟瑞虎8？我从一个瑞虎8用户上听到的原因是“你瑞虎7车型又老，设计又旧，动力一般，价格还和瑞虎8一样？我为啥要选它？”在我看来，换代后的瑞虎7，设计更好看、动力也看齐瑞虎8，关键是价格也比上一代有所下降，靠着这些特性足以拉开跟瑞虎8的区别，又能在同级中彰显不错的实力。

       换句话说奇瑞官方意识到这个重合竞争的问题后，所以针对性地在换代时做了改革。现在呈现给消费者的结果就是瑞虎7主打年轻、运动，而瑞虎8则负责家用、稳重。在这种定位区分度明显之余，又能形成车型互补的组合下，瑞虎7的未来是值得可期的。

       全新瑞虎7首试印象

       突出优点：内外设计精致；储物空间丰富；底盘支撑性强；CVT变速箱表现优秀。

       主要短板：1.5T动力一般；底盘路感明显；后悬挂过抛跳稍生硬。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新一代瑞虎7试驾报告后续：变身精致男，万里扬CVT响应有惊喜

       奇瑞在国内众多车企里一直是一个理工男的形象，心思没有放在营销，反而把资金精力砸在技术开发上，这样的理念算得上是别具一格。从早期的逆向研发，再到后来自主研发变速箱和发动机的转变，奇瑞就像默默耕耘的理科模范生。在2020年初奇瑞终于要收获自己的果实，将自己的王牌技术都集中到了一款车上，那就是全新一代的瑞虎7。

       之前说过外观?这里就不多说了

       全新一代瑞虎7全系都采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，并且前后都有横向稳定器，在这个宝马都要简配横向稳定器的年代，奇瑞相当厚道，像是车企中的一股清流。

       这次试驾拿到的刚好是CVT版的全新一代瑞虎7，要说奇瑞的技术实力，国内独一份自主研发的CVT变速箱是绕不开的一个话题。细心的车友们会发现，现在大部分自主品牌的研发方向都在双离合变速箱，因为双离合没有CVT那么多的技术门槛，很多零部件也可以和手动挡共线生产。这样节省成本的策略无可厚非，但CVT始终是家用车级别较为优秀的一个选择，平顺性相比其他的变速箱一骑绝尘。奇瑞给瑞虎7的中端车型搭载的CVT变速箱和1.5T发动机算是国内的黄金组合，着重提升了平顺性和燃油经济性。

       得益于高成本的用料，全新一代瑞虎7底盘在行驶中具有很强的高级感，紧急刹车和变道时候的车身姿态也很优雅

       对于路面细小震动的过滤甚至比一些合资车型都要好，但对于剧烈颠簸和通过减速带的时候还是有提高的空间。

       全新一代瑞虎7试驾车实测百公里加速时间在9.2秒左右，对于日常家用来说绰绰有余，但想要风驰电掣还是要考虑更高动力的1.6T车型。这款1.5T涡轮增压发动机的最大功率为115kW，峰值扭矩230N·m，搭配上CTV变速箱，动力和平顺性得到了完美融合，涡轮迟滞几乎可以忽略。

       行驶品质还是非常不错的

       漂亮大气

       尾灯亮眼噢

       天公不作美啊，没有一点阳光了，拍出来都阴沉沉的不好看

       真是好看

       我开在路上，能够感受到对于我的虎8?来说，不一样的东西，具体是什么我也说不清，就是感觉底盘更舒服了

       侧面45度角

       LED大灯

       瑞虎7搭载的智能驾驶辅助系统让人不得不竖起大拇指，对于这样价格的车来说，L2级别自动驾驶算是个越级的配置。虽然目前这项功能的使用场景并不多，但堵车时候低速跟车确实是一个解放双手和脚的好帮手。而瑞虎7搭载的全景倒车影像和自动泊车功能就有些冲突了，因为这个全景影像确实太好用了，完全可以做到像游戏中那样第三人称倒车。已经便利到这个程度，自动泊车反而没有自己用俯视的角度手动停车好玩。

       这样子的车开着就舒服

       内饰部分，奇瑞也给瑞虎7加上了当前奇瑞公司里最新最前沿的设计。对奇瑞有关注的车友一定不难发现，瑞虎7的内饰采用了很多奇瑞高端品牌星途的设计元素。

       比如动画效果出众的液晶仪表盘，全触控的空调调节面板甚至功能按键区都是同样的一字排开设计。如果说星途是奇瑞在营造豪华氛围的一次摸索，那么新一代瑞虎7就是把这些设计理念做接地气优化后的产物。

       座椅包裹性强

       加速还不错

       视野也很好

       日行灯

       中网很亮眼

       反光镜

       无钥匙进入

       在过去的2019年里车市总体都在下滑，奇瑞能做到逆势增长就能看出之前积累的技术终于开花结果。全新一代瑞虎7作为奇瑞在2020年的开年大戏，必然是要承担整个品牌的销量重任，通过这次试驾可以看出全新一代瑞虎7是一辆几乎没有短板的优秀车型，让我们共同期待2020年它能在10万级SUV领域取得怎样的辉煌成绩。

       上周，角师傅带来了全新一代瑞虎7的试车VLOG，视频中我们就外观、内饰以及三大件匹配关系进行了解读，当然也有一些细节因为视频时间有限没能呈现，本文算是对上一期VLOG进行补充，我们继续聊聊新一代瑞虎7。

       上周末因为给五一假期进行借调，周六一些同学、看客大大们还要上班，角师傅参加了奇瑞区域组织的新瑞虎7试驾活动。

       新瑞虎7别说真的很好开的，驾驶质感有了很不错的提升。在这期视频中，有看客大大私信我，说他试驾的感受更喜欢瑞虎8。是这样，新瑞虎7与瑞虎8之间底盘调校确实有鲜明的区别，毕竟车辆定位略有不同，大空间的瑞虎8更适合家庭使用，而新瑞虎7采用了新的家族设计风格，其实更偏重于年轻消费群体。当然，不是说新瑞虎7不适合家用，其实更多的还是偏向运动风格驾驶上靠拢而已。

       很多人担心1.5T不够用。

       其实不用过分担心，这次新瑞虎7身上搭配的1.5T动力，230牛·米扭矩提速感还是不错的，这要点赞一下与之匹配的万里扬CVT，可模拟9挡，在你选择运动模式下，那小提速，那推背感，杠杠的。瑞虎7 1.5T高配车型配备的是225/60 R18尺寸的轮胎，急加速起步竟然还能“响胎”，足以可见，230牛·米扭矩数字看着一般，但动力响应确实了得，扭矩平台也很宽泛，1750转-4000转，足够应付日常使用了。

       在一些行驶质感品质上，新一代瑞虎7工程师对其进行了一些优化，比如说减振器阻尼系数得到了改进，相比较上一代瑞虎7，行驶细腻感加强了，对于路面的一些震动过滤效果也是明显的，都市行驶最为常态化的50-60公里时速下，减振器过滤效果是最好的。突出运动特性，瑞虎7的悬架支撑性做得很好，但也正因为这一点，它与舒适性是对立的，支撑性、阻尼系数以及滤震效果，三者之间关系拿捏是需要很精确的，工程师已经做得很出色了。说实话，与比亚迪宋Pro那种海外团队调校风格，其实还有一丢丢的差距。

       编者总结：

       新一代瑞虎7进步了，而且能明显的感觉到，三大件匹配程度上以及整车隔音功夫上却是提升了不少。最为惊喜的是，万里扬的这款最新可模拟9挡的CVT变速器，无论是平顺性，还是动态提速的响应，的确给人不少惊喜。如果大家对新一代瑞虎7感兴趣，不妨亲身到店试驾体验一番，这里欢迎看客大大们自由评论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“瑞虎7试驾”的探讨就到这里了。希望大家能够对“瑞虎7试驾”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。