莲花汽车莲花t5_莲花汽车莲花L5 防盗系统开放

2024-04-25 09:22:16

下面，我将用我自己的方式来解释莲花汽车莲花t5的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下莲花汽车莲花t5的话题。

1.布加迪威龙跑车（世界上最贵的车排名第一）

2.青年莲花倒闭后的思考：没有技术的国产品牌如何生存？

3.求车神列举一些在中国大陆换标的车，并说一下它的原产国。比如说大陆的看到的凯越、景程是韩国的，君越是

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布加迪威龙跑车（世界上最贵的车排名第一）

布加迪威龙跑车

截止到2019年11月23日，全球有450辆布加迪威龙。

2015年2月24日报道，大众汽车集团售出了第450辆也是最后一辆威航，标志着世界上最独特的超跑最终退出舞台。

布加迪威龙是意大利著名的跑车品牌，它由法国汽车厂生产，隶属于德国大众汽车公司。由世界汽车界传奇品牌布加迪和奢侈品牌爱马仕联合推出的布加迪威航爱马仕特别版在亚太地区首发，并在北京西路宾利汽车展厅展出。

从2008年9月9日在全球金融中心首次亮相起，它将在上海展出两周，然后在亚太国家展出。布加迪威航爱马仕特别版定价4300万元人民币。

扩展资料：

布加迪威龙的创建历史：

布加迪汽车公司创始人埃托尔·布加迪，1881年出生于意大利米兰。布加迪的父亲是一位画家和一位著名的家具设计师。布加迪从小在艺术学校学习。布加迪非常喜欢开车，从17岁起就参加赛车活动。

小时候，布加迪创造了布加迪T1-T5车型，并参加了许多赛事。埃托尔·布加迪在1902年随全家搬迁至法国阿尔萨斯的NIEDERBRONN，并于1904年开始和标致汽车合作，为其研发生产汽车，直到1909年，共生产了t6-t9型。

随后埃托尔·布加迪携妻儿迁至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽车工厂，在这里，成熟的T13车型开始大规模生产。

百度百科-布加迪威航

百度百科-布加迪威龙

世界上最贵的车排名第一

世界上最贵的车是劳斯来斯银魅。

全世界最贵的车第一名是劳斯来斯银魅，这也是一款在1906年至1926年中间生产制造的古董车，那时候主要是提供英国皇室应用，因此总产量很低仅有7874辆，而目前的也但是十辆。

劳斯来斯幻影配用的是一台7036cc的六缸发动机，较大能够输出49匹大马力。在1920S后，劳斯来斯幻影的销售量持续下挫，最后停工并由劳斯来斯幻像替代。时迄今日，这款古董车早已变成了具有收藏价值的车系，足够稳居世界上最贵的车排行榜第一名。

劳斯来斯的其他款式

阿尔卑斯之鹰

JamesRadley以私人身份为40/50HP注册参加1912年奥地利阿尔卑斯大奖赛。然而，由于其装备的三前速变速箱不符合技术规程未能参赛。1913年，劳斯莱斯厂队准备了装备四前速变速箱的40/50HP，并且将引擎输出从40BHP提升到了75BHP，使用更大的化油器和更高的压缩比，提升其性能。

该团队在当年获得六个大奖，包括利奥波德大公杯。冠军车被作为蓝本投入量产，并且作为”大陆“型销售，但是首席试车手ErnstHives将其称为”阿尔卑斯之鹰“。从此之后，这个名字就一直流传了下来。

玛莎拉蒂车型报价

玛莎拉蒂型号不同，价钱也不同。截止2020年2月21日：

1、玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车140.58万元起。

2、玛莎拉蒂Levante豪华SUV96.18万起。

3、玛莎拉蒂Ghibli轿车88.08万起。

扩展资料：

玛莎拉蒂共有6种车型，这6种车型是：

一、玛莎拉蒂GranTurismo

1、价格：179.00万RMB。

2、排量：4244。

3、变速器模式：F16挡电子变速。

4、轴距：2942。

5、发动机形式：8缸90°V型。

6、驱动形式：后驱。

7、最大功率：298kw/7100rpm。

8、最大扭矩：460Nm/4750rpm。

二、玛莎拉蒂Coupe

1、价格：120.00万RMB。

2、排量：4244。

3、变速器模式：自动6挡。

4、轴距：2660。

5、发动机形式：双凸轮轴顶置V8。

6、驱动形式：后驱。

7、最大功率：287kw/7000rpm。

8、最大扭矩：451Nm/4500rpm。

三、玛莎拉蒂spyder

1、价格：138.00万RMB。

2、排量：4244。

3、变速器模式：自动6挡。

4、轴距：2440。

5、发动机形式：双顶置凸轮V8。

6、驱动形式：后驱。

7、最大功率：298kw/7100rpm。

8、最大扭矩：451Nm/4500rpm。

四、玛莎拉蒂Gransport

1、价格：128.00万RMB。

2、排量：4244。

3、变速器模式：F16挡电子变速。

4、轴距：2660。

5、发动机形式：8缸90°V型。

6、驱动形式：后驱。

7、最大功率：295kw/7000rpm。

8、最大扭矩：452Nm/4500rpm。

五、玛莎拉蒂Quattroporte

1、价格：213.80-245.80万RMB。

2、排量：4691。

3、变速器模式：自动6挡。

4、轴距：3064。

5、发动机形式：双凸轮轴顶置V8湿式油底壳。

6、驱动形式：后驱。

7、最大功率：317kw/7000rpm。

8、最大扭矩：460Nm/4750rpm。

六、玛莎拉蒂MC12

1、价格：1280万RMB。

2、排量：5998。

3、变速器模式：自动6挡。

4、轴距：2800。

5、发动机形式：自然吸气V12发动机。

6、驱动形式：后驱。

7、最大功率：462kw/7500rpm。

8、最大扭矩：652Nm/5500rpm。

玛莎拉蒂中国官方网站-玛莎拉蒂中国

布加迪凯龙1.6亿

布加迪凯龙价格：1、估计你说的是布加迪Chiron，事实上凯龙并不是布加迪Chiron的正式中文名称；2、不过由于布加迪并没有中国官方所以可能Chiron这款车永远也不会有正式中文名，也许会像布加迪威龙一样久而久之凯龙就被车界默认了；3、不过根据媒体估计这款车国内售价可能超过5000万人民币，但目前还没有中国人购买这个车，所以具体也不清楚；4、不过布加迪威龙普通版国内售价大概2400万人民币，SS版要5000万人民币左右。

豪车品牌排行榜前十名

如下：

1、法拉利。

法拉利是世界上首屈一指的超级跑车品牌。创建于1929年，法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量4000辆左右。它创建于1929年，创始人是世界著名赛车手，汽车设计大师恩佐.法拉利。

2、兰博基尼。

兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。

3、宝马。

宝马在20世纪30年代制造出了世界上最好的跑车和豪华轿车，它从二战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。70年代早期，它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一，并一直延续至今。

4、莲花。

起源于英国，和保时捷、法拉利一度并称为世界三大跑车制造商的莲花汽车，在莲花汽车的产品发展史上，莲花Esprit车型也被称为保时捷、法拉利产品最强劲的竞争对手。由这款车型改造而成的潜水车在**《007之海底城》中出尽风头。

5、保时捷。

保时捷又称之为波尔舍，保时捷是香港人粤语的译音，波尔舍为普通话的译音。Porsche公司的中文名称一般都称为保时捷公司。是德国的汽车品牌，其总部位于斯图加特市，由斐迪南·保时捷创办。

6、布加迪。

BUGATTI，这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌。提起奢侈品，大家肯定会联想到来自法国的各种奢侈品牌。而汽车中的奢侈品--布加迪无疑是其中法国奢侈品牌中重要的一员。

7、福特。

世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司旗下的众多品牌之一，公司及品牌名"福特"来源于创始人亨利·福特的姓氏。成立于1903年，旗下拥有福特和林肯汽车品牌，总部位于密歇根州迪尔伯恩市。

8、玛莎拉蒂。

玛莎拉蒂是一家知名意大利赛车与跑车生产商，于1914年在博洛尼亚成立。公司的总部现位于摩德纳，他们的徽章是一支三叉戟。玛莎拉蒂曾经是法拉利的一部分，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。

9、帕格尼。

油底壳、轻量化和低重心设计的发动机的峰值输出高达750匹，扭矩也提升至805牛·米，相比ZondaF提升了96米之多。新车与ZondaF的共用部件仅有10%，悬挂由航空器用阿维昂铝合金制成，采用全新六前速顺序式变速箱和碳纤维车身。

10、阿斯顿.马丁。

阿斯顿·马丁之前是英国豪华轿车、跑车生产制造公司。该公司始建于1913年，创始人是莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福德，公司设在英国新港市，以生产敞篷旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界。

青年莲花倒闭后的思考：没有技术的国产品牌如何生存？

对于性能车辆，您必须拥有自己的特殊名称，无论是宝马M，奥迪的卢比还是本田的红色标准，目的是告诉你“我们不一样”。通过这种方式，如果您还没有看到其汽车，请倾听其名称，可以让人们思考它，意识到它不是一般的汽车。

所以包裹的第一款性能汽车，当然，没有悬念，没有悬念准备“特殊名称”，当数学符号“+”上半身时，领导者03+出生。

“+”意味着什么？

泄漏03+第一次测试：对比度03，什么是“+”？

生活需要一种仪式，这个事实同样适用于性能汽车。在Catenium 03中，它将是非常前卫的。如果它是激进的，它会似乎杀死亚光。如何让普通消费者认识到“这辆车与普通版本不一样”，它必须是一个刻意的设计师。因此，当该莲花——炫游戏在数据包03+中使用时，我认为这不认为它是意外的。虽然颜色看起来很好，但这种颜色在03+，它确实非常符合其“性能汽车”。

然而，颜色不是焦点，并且全碳纤维性能套件和原始锻造轮辋是手势中的包03+的秘密。 “downforce”，“伪造”直接标记在套件中，它是一套有意义的套件。类似于整个碳纤维套件可以提供包装03+，提供多达40公斤的空气压力，锻造轮辋也给出03+较轻的弹簧质量，原有的平衡杆也可以使身体的身体在激烈的驾驶中横向抗磨刚度更好。总之，这不仅是一组描述，而且是一组精装。

这是一个恰到好处修改的模型，绝对能够满足99个消费者的修改要求。毕竟，领导者03+的消费者不会来到比赛.

漂亮看外面，不是看它吗？为了弥补驾驶员，烤制的03+隔间采用大面积的阿尔卡塔拉，超过重新设计方向盘，即使是换挡是严格的，然后配备有着身体着色的**元素，整车揭示了我。曾经百万级豪华跑车的味道。身体内外的静态组合使得领导者03+成为一种看起来极为性能的模型。

然而，甜点实际上准备准备以下三个主菜肴——“254先生T5发动机”，“博格华纳及时四轮驱动”，“爱3AT变速箱”。不可否认的是，这个元素被放置在我们眼中的沃尔沃中型和大型轿车中，它绝对是常规操作，但现在这些元素集中在这块紧凑型轿车上，然后他们是另一件物质。小体有很大的内涵。凭借这三种硬蔬菜，它是普通模型的领导者03+之间的差距，敢于称最重要的“性能汽车”。你开始“+”是什么？

Catenium 03+的重要变化已经在其中的顶部。只是没有实际的理论支持，数据是空的。在这么多的变量下，普通模型做了多少变化？从起点，作为一个正常的03 2.0t所有者，我最不满意的是我自己的车辆是转手，包裹采用的泰森克鲁普车床太光，即使它支持速度的强度获得，但仍然无法让司机获得足够的道路信息，削弱了激烈驾驶的驾驶信心。

特别是，1.5T版本的转动手基本判断，“运动”具有后路，因此在之前的普通2.0T上，已经调整了Gadkens，专注于高速间隔（60km/h）对于方向盘手感觉恶化。换句话说，从1.5t到普通2.0t，催化剂03的转向手具有质量变化，所以我会发现更好的转向感觉到03+。

不幸的是，促进了03+转弯的不大。如果从1.5T到2.0T的转向范围为50到80点，那么选择03+只有90分。然而，它更倾向于手的改进，我更喜欢，因为与轮胎相比的19英寸低平板被方向盘的表面更覆盖。信息转移到方向盘；阿尔卡塔拉材料的感觉粗糙，方向盘更厚而厚。并更有信心举起。前两个将使驾驶员的主观信心和“幻想”踩到漫步的人。当然，有必要认识到这种快速增益（低速，高速）的转向将更加符合普通用户的驾驶需求，毕竟日常通勤仍然舒适。对于表演车，可以说，领导者03+的转向不是“硬核”。

谈话后，让我们谈谈这套2.0t + 8at，这可能是最完整的电力系统，最完整的匹配。毕竟，原始T5 + 8AT，在沃尔沃模型中没有挑剔。如今，它是直接提取的。调整逻辑后，在自己的CMA架构中并不难。在正常模式下整个功率组件的性能非常好，即使您体验它，我也无法清楚地找到它。电源储备自然无言，254对如此紧凑的轿车绝对尴尬；爱3T荒谬的牙齿，平滑的换挡速度也可以轻松舒适地使驾驶员舒适。可以说这是一个非常舒适，舒适的性能车。泄漏03+第一次测试：对比度03，什么是“+”？

然而，对于绩效汽车来说，Pinghun是敌人。 03+情书8at主动接地，通用换挡速度使其少于“性能”，其性能太“家”。与EF 8AT手的换档节奏相比，这种逻辑相比，情书8at仍然是一个点。即使是打开运动模式，数据包03+这个功率组件也不太激进。所以包03+，为了弥补这个，它将需要更多的驾驶模式而不是普通模型。

当你打开轨道模式时，领导者03+似乎会打开潘多拉的魔术盒，排气阀已经满了，隆隆声的混响是不断带你进入油门深处。此时，将进行加速度，齿轮箱会产生强烈的变化感，并且在加速换挡时将产生“踢球”的影响。制动器缓慢，高速保留，自动补给等，这一次，领导者03+将被判处两辆车，并且会有许多打击。

与此同时，有一个非常低的时间四轮驱动，此时发挥了最大的作用。过去的领导者03由于体重为1.5吨，加上前驱动器，并且在高速下将有显着的车道。现在超过1.6吨的领导者03+，在右四轮驱动系统的祝福中，略微剥离和制动高速，汽车将有点活跃，当角度是合适的，然后你直接油门到最后，最大50:50的扭矩分布将使领导者03+用侧滑动姿势冲入曲线（伪漂移）。这个限制深深地深入，力量的完美产出是普通的03永远不会得到一些东西。

在悬挂中，领导者03+比普通模型更难，艰难。短泉慢慢抛出，这可以清晰感觉更短，反弹速度非常快，加上一个宽阔的宽衣服，整个底盘非常适合过滤道路信息。对于一个简单的例子，相同的投掷，普通数据包03当您只感受到工作的工作的声音，以及在数据包03+中，您的屁股可以根据此介绍声音同步。悬挂行动。

最重要的是，领导者03+正在达到这种底盘性能，它的日常舒适度不会超过普通模型。如果与以前的普通模型相比，如果底盘难以平衡，则显而易见的是，从舒适度到运动就是显而易见的。换句话说，在这种底盘特征下，领导者03+可以比普通模型有驾驶乐趣，仍然可以照顾家庭。我相信爱情驾驶的主人会爱上这种调整。这种调整是一名年轻人对表演车的最简单期望。

求车神列举一些在中国大陆换标的车，并说一下它的原产国。比如说大陆的看到的凯越、景程是韩国的，君越是

曾经在我国市场上活跃着许多品牌，虽然很少能够生存到现在，但都见证了曾经我国汽车市场一片生机、不断新生的一段时期。比如陆风汽车逐渐边缘化、华普汽车杳无音信、双环汽车彻底消失等等，都是值得唏嘘的汽车界旧闻。

相比于固定的格局，能够不断生长出造车新势力，的的确确是一件利国利民的事。不过那时候的新生车企所生产的汽车，只能说是满足人们从无到有的过渡需要，大多没有积累的设计经验、雄厚的资金储备、技术基本来自国外，抄袭居多，也不乏一些车企宣传自己拥有唬人的外国血统。

玩火的青年汽车，一次不堪的试水

要说一种?但从品牌名上就能给人浓浓的舶来品味道的车企，青年莲花汽车得算一个。起初的青年汽车创始人——企业家庞青年一手创办。在2004年的时候，青年汽车通过与贵航集团（对，就是贵州云雀的母公司）合作，进而取得了轿车生产资质。在当时，青年汽车的经历有点类似于当年的吉利豪情，在民营汽车产业中，这不仅是庞青年在造车上的一次试水，更是众多民营车企的一次“造车初体验”。

在新世纪之初，国内很多车企都喜欢搞“挂靠”以及“外国内核，中国商标”的这种做法。在青年汽车的发家史中，最有优势的业务当然还得算是商用车。而它最出名的产品就是青年引进的德国尼奥普兰客车，一度成国内豪华客车市场的主要选择，相信不少人都乘坐过这辆极具异域气质（眼睛多）的豪华大巴。

同时，为了扩大乘用市场，青年汽车又与英国莲花汽车科技工程公司合作，成立了青年莲花联合研发中心。虽然在前段时间，青年莲花与英国莲花有过一段时间的商标纠纷，并且以英国莲花改名“路特斯”告终，但如果深究的话，青年莲花汽车的的确确有“英国莲花”这一外国血统。因为英国莲花汽车科技工程是一家技术公司，并且的确与正统的莲花汽车（现译路特斯）是一家人，曾经同属于马来西亚宝腾公司旗下。所以青年莲花实际上是青年集团与宝腾合作，由莲花工程提供技术支持的造物。

由于这一层关系，在宣传上青年莲花就直接声明有英国莲花汽车的血统，部分门店直接挂上了LOTUS标志，后来LOTUS进入国内只能改名“路特斯”。虽然路特斯对外表明了与青年莲花相互独立，并且除了为青年莲花调教过底盘外两者并无其它关系，但民间一度将两者认为是暧昧的关系，路特斯也失去了“莲花”这一本名了，另一位命运类似的便是福特那位MUSTANG了。

因此，最直接的结果便是广大吃瓜群众将青年莲花和LOTUS划等号，而青年莲花也确实将性能、操控等原本属于LOTUS的标签挪用了。不过这么多年过去，青年莲花的产品也并没有爆火，甚至逐渐淡出了“运动型家用车”的舞台，似乎只有早期投放的L3成绩还不错。

那么这篇文章就来回顾那些青年莲花的坎坷历史。首先便是青年莲花汽车创立之后，借助国内家用车市场起步的东风，瞅准市场更为广阔的家用车行业，合作研发生产出的第一款车型——莲花L3。官方将其定义为具有强调运动性能的紧凑型A级车，国内10万元价格区间内操控性能最为出色的国产家轿。

没有实力的青年莲花，玩再多都是虚的

抛开莲花L3那些虚无缥缈的广告词，直接看参数或许更有意义。首先是官方对该车引以为傲的操控性能，三厢版和两厢版都搭载了campro1.6L自然吸气发动机，最大马力仅为112匹（82kW），最大扭矩也不过149牛·米,零百加速时间为10.5秒，综合油耗为7.7L/百公里。

从数据上来看这样的动力在同级车中谈不上有很大优势，属于正常动力范围。不过值得注意的是早期2009款L3车型均为两箱掀背版，10款则为三厢版车型，两厢车型的运动操控感众所周知，当时L3两厢掀背也的确是瞅准了福克斯、马自达3等老牌重操控的家轿。

其实青年莲花汽车并没有什么技术研发能力，一直以来都是依赖宝腾方面的研发技术，L3就是宝腾旗下GEN-2换标而来。采用前置前驱布局，造型、动力系统和平台均是宝腾方面的技术，甚至后来青年汽车采取进口方式直接引入了L3的原型车取名为RCR，不过这辆车细究下来仍然是挂羊头卖狗肉的行为。

青年莲花汽车往后的日子是越来越不好过，但作为一家汽车公司，也没有就此放弃，也知道只有不断推出新车型才能不至于彻底凉透。在2010年时期火热的SUV风，青年莲花就对SUV车型T5进行了立项，但最终却推出了一款轿车L5，错失了良机。不过印象里非常深刻的一幕，便是青年莲花曾经弄了一条360°翻滚的赛道，以此着重宣传L5的性能。

而另一件青年莲花汽车闹出的大新闻，相信汽车爱好者一定都听说过，便是萨博收购闹剧，当时青年汽车拉着庞大汽车，身后跟着北汽等一票自主车企信心十足，筹划收购破产的萨博汽车。但由于各种原因拒绝了所有中资，耗费大量财力物力的青年汽车两手空空，而早前的种种许诺都找上门了，而最终只有北汽购得了不多的平台和发动机技术，并且推出了北汽肾宝，哦不，北汽绅宝系列。

经庞青年一手创办的青年莲花汽车，在2017年左右生命就进入末期了，不过从2013年开始就不断传出拖欠员工工资、爆出工厂停产停工，项目瘫痪的新闻，曾强调其英国“莲花血统”的青年莲花一度消失，直到近日东杰智能发出公告，称其作为债权人之一收到杭州市萧山区人民法院裁定受理浙江青年莲花破产清算一案的通知。青年莲花时隔多年再次出现在新闻上竟已是如此悲惨的境遇，经历过风风雨雨的青年莲花最终还是要走到破产清算这一步。

事实再一次证明，自主品牌要玩好还得拥有核心技术

在青年莲花关张大吉后，关于青年汽车最后一次耳闻，还是去年在汽车界闹得沸沸扬扬的“水转氢技术”。大概是庞青年通过某种不切实际的“黑科技”，只给一台重型货车加入白开水，完事儿就能跑了……看到这一新闻的时候，笔者直呼：青年汽车这脑洞真大！水转氢、氢然后又转化成水，这简直就是永动机啊！可惜，这样的白日梦只存在于青年汽车的幻想之中。

很快，这个骗局也被揭穿，青年汽车也终于落入了万劫不复的深渊之中。其实究其根本原因，还是青年汽车的格局问题。在早期，大家都是从逆向平台起步发家，也都经历了各种各样的苦日子。但吉利、长城、长安等一批善于自主研发、善于经营的车企存活了下来。而青年莲花这样，曾经手握王炸的车企却轰然倒塌。

如果在青年莲花的发展历程中，少一些争夺商标的套路，多一些与英国莲花、宝腾集团的真诚合作，学学吉利与沃尔沃、比亚迪与戴姆勒的合作，是否就能扭转这样的结局？一切未可知。当然，在众多倒闭的自主品牌背后，也给了众多尚在喘气的车企一个启示，那就是一个车企、一个品牌赖以生存的核心，始终都是握在自己手中的核心技术。没有技术，一切都将是空谈、是泡影……

结语：

其实在各领域供给侧结构性改革的大背景之下，不仅仅是青年莲花汽车，早前工信部、发改委等部门也曾对外明确表示，继2013年和2015年后将逐步公布僵尸车企名单。当时的数据局是大约近100家，许多不良资产一大堆、背债上亿的老牌汽车公司让人感叹不已，但优胜劣汰对于汽车产业的良性发展也确是一件好事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪佛兰景程是大宇Magnus的换标车（注：雪佛兰景程在东南亚也有卖）

别克凯越是大宇Nubira的换标车

别克君威是欧宝Insignia的换标车（注：别克君威在北美也有卖）

别克君越、凯迪拉克XTS、荣威950、萨博新9-5是同平台车

别克英朗XT是欧宝Astra的换标车

别克昂科拉是欧宝Mokka的换标车

别克林荫大道是霍顿Caprice的换标车（注Caprice也以雪佛兰品牌在北美销售）

雷诺科雷傲是三星QM5的换标车

雷诺风朗是三星SM3的换标车