at5000现代汽车电子技术实验设备_现代汽车电子设备有哪些

2024-04-27 13:38:03

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1.汽车电子技术就业前景？

2.汽车电子技术专业学什么课程

3.2021年市场上对于电子诊断在现代化汽车维修技术中的应用有什么呢？

4.关于现代汽车检测设备在汽车维修业中的应用的毕业论文

5.汽车电子技术发展史的应用

6.汽车电子技术专业的主要课程都应该学些什么

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汽车电子技术就业前景？

汽车电子技术前景还是非常好的。

技术越来越先进电子和电控也会融入的越多，另外，汽车的大趋势是新能源汽车和智能网联以及无人驾驶，这些都是和汽车电子技术，离不开的，以汽车电子技术为基础，在网上面进行互联智能的控制所以是非常有前景的。

就业方向有汽车制造、汽车维修和汽车电子控制部件制造部门，从事汽车电子技术的检测、实验、维修与技术服务工作。汽车电子技术专业培养从事汽车等各类机动车的电器与电路的运行、调试、维修与技术管理等工作的高级技术应用性专门人才。

汽车电子技术地位

汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。

据统计，从1989年至2000年，平均每辆车上电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪华轿车上，使用单片微型计算机的数量已经达到48个，电子产品占到整车成本的50%以上。

汽车电子技术专业学什么课程

国家职业教育实训中心

上海--国际化的大都市，现代汽车的保有量正在飞速增长。社会需要大量的“汽车商务、汽车维修、汽车检测、汽车环保、汽车运行管理”方面的高级职业技术人才。

上海大学巴士汽车学院实训中心以培养素质好、适应性强的复合性人才和技能见长的应用型人才为宗旨，以提高学生的实际操作能力为重点，为学生提供一流的实训教学设施，用多角度、多种手段实现实训教学目的。

上海大学巴士汽车学院实训中心坚持以“高标准、高质量、高起点为原则，不断瞄准国际汽车技术教学的先进水平。

中心的设备来自于美国、日本、德国，非标准设备由上海大学巴士汽车学院的教师自行设计、制

造或设计后委托加工。中心配备了多媒体教学系统、发动机及其整车排故系统、电控模拟示教系

统、体现城市交通特点的客车空调检测和维修系统、绿色汽车（LPG、CNG）检测与维修系统、

汽车电控系统的零部件陈列、全套汽车维修技术数据库MITCHELL软件，备有全套汽车多媒体教

学软件以及计算机局域网络系统，以适应学生在今后工作中通过计算机网络远程调阅汽车技术资

料的需要。

上海大学巴士汽车学院实训中心建筑面积3000余平方米，分成十大功能区域。配置的电脑模拟示教系统共有8个类目，其中包括发动机起动系统；发动机运行系统；汽车电器、霍尔点火、独立点火系统；线束灯光系统以及美国Atech公司的电控防抱死制动（ABS、ASR）系统、汽油喷射电控系统；ELWE自动变速器示教系统；ELWE汽车排放控制示教系统（EGR）等。

各示教系统均可进行故障分析及故障检测训练，是现代高级轿车维修与检测的基础性训练项目，有利于培养学员分析问题和解决问题的逻辑思维和判断能力。配置有汽车传感器实验包；现代汽车电器实验系统；防盗、中央门锁、雨刮器、电动天窗、电动座椅、电动门窗实验系统；双踪示波器、信号源、实验电源、模块插件等实验教具和设备。

能开展汽车电子电工职业技能培训和电气、电路实验以及数字逻辑、计算机部件、微机程序控制等综合性实验。配置有KXX-301汽车检测线；四轮定位仪；汽车动平衡仪；拆胎机；废气检测仪；灯光检测仪；汽车调头转动盘等设备。

用一台中控机统一控制不同的几个检测工位。让学员了解汽车检测和保养设备的使用方法，掌握汽车维修、保养定位参数及调整方法的基本技能和技术，适应高级职业技能培训和快修作业的技能培训。配置有ABS教具、安全气囊、GLS汽车空调、GSI汽车空调、东风1090电路实验台、TQD-3型汽车电器万能试验台等设备。

能开展汽车工程教学、电子技术应实训用及中、高级职业技能培训。配置有元征EA-3000型发动机综合检测仪；上海大众VGA G1552专用汽车解码器、TECKⅡ专用汽车解码器； K81专用汽车解码器；SGM（别克）L46； 3.0LV6 台架发动机动；上海大众GSI2000 发动机；欧、美、日车系统电控台架（A6、POLO、LS400、PASST）。

能开展欧、美、日主流车型的发动机排故操作实训，教师能迅速设置发动机故障供学生实际操作训练和高级职业技能培训。配置有液压四柱举升器和能遥控设置故障的整车。

能进行前轮滚轮、后轮测滑等整车动态演示以及开展现代汽车功能和现场排故的综合实验，可让学生亲临维修现场并近距离接触新技术汽车结构动态的感性知识并进行分析和排除故障。配置有6m电动汽车大转台；动态自动演示的解剖部件等。

能作为汽车营销、广告艺术设计、会展与博览艺术设计专业学生的实习舞台和普及汽车科技文化的展示空间，也是汽车结构示教的展示空间。配置有HP TC4100服务器、紫光4900防火墙、实达S2150G交换机、C1.1计算机及各种应用软件。

网络实训室由二级交换机可将90台计算机按要求联成不同规模的局域网，供学生学习服务器的配置，小型网络公司的组网及公司内部网络的组建，并可设置故障（网络配置故障、线路故障）训练和培养学生的实际排故能力。配置有HP TC4100服务器、实达S2150G交换机、PⅤ2.6计算机，电子商务、物流等软件。

可模拟电子银行、汽车销售公司、物流公司、证券、海关、客户、仓库、生产商、总代理、分销商、国际货运贷理等工作区域，使学生能从不同的角度熟悉和使用上述软件。

该实训室也是巴士集团“84000网站”培训基地和“远驰物流”的培训基地。

上海大学巴士汽车学院实训中心又是开放的公共实训基地，且具备上海市第176所国家职业技能鉴定站的资质，能按照劳动和社会保障局培训部门和行业的不同需要，已开展以下职业技能培训项目。

1．“汽车维修与检测”中级、高级、技师考核培训

2．“汽车维修与检测”岗位培训

3．“汽车营销与售后服务”培训

4．“MitcheⅡ软件—汽车维修应用”培训

5．“现代高级轿车维修与检测设备应用”培训

6．“电子商务”初、中级技能考核培训

7．“现代物流”培训

等各类汽车专业课程培训和研讨交流会议

热忱为各大汽车销售、售后服务公司在职员工；各高等院校学生和转岗企业职工提供优质的职业技能培训和考核鉴定。

****：上海大学巴士汽车学院办公室

上海大学巴士汽车学院实训中心办公室

2021年市场上对于电子诊断在现代化汽车维修技术中的应用有什么呢？

　汽车电子技术专业作为比较热门的专业之一，那么汽车电子技术专业学什么课程呢。以下是由我为大家整理的“汽车电子技术专业学什么课程”，仅供参考，欢迎大家阅读。

汽车电子技术专业学什么课程

　机械设计基础、发动机原理与汽车理论、电工技术、电子技术、汽车电子控制技术、汽车性能与实验、汽车运用与维修、机械设计基础课程设计、汽车拆装、汽车修理、汽车性能实验、汽车电子控制部件检测与调试。

毕业后可以做什么

　本专业毕业生主要从事交通运输部门的管理工作，汽车经销及售后服务工作，汽车故障诊断与检测中心的技术工作，汽车电子设备的研制与改装工作及高级轿车修理部门、各大修配厂、汽车运输公司、大型厂矿汽车运输车队的技术管理工作。

专业介绍

　汽车电子技术专业毕业生需要是精通汽车电气系统的构造和工作原理，具备汽车故障的检测与诊断、维修、维护等专业技能;能从事汽车性能检测、汽车故障诊断和维修，现代汽车制造及零部件加工、汽车装配调试、产品检测及调试、生产及质量管理等方面工作的高素质技能型人才。

拓展阅读：发展前景

发展前景如何

　快速发展的汽车产业为汽车电子产品提供了广阔的应用市场，中国汽车电子市场随着中国汽车产业一起进入快速发展时期。中国汽车电子市场规模连续五年增长率超过30%，目前产业处于高速增长期，取得了跨越式的发展，已经初具规模。其中，车载信息系统成了汽车电子市场增长的引擎，也是今后的热点。此外，随着消费者对安全性的关注日益提高，EPS、TPMS、雷达测距等一系列安全技术将得到广泛的应用。

　目前，中国消费者对车辆需求的增加、网络在车辆中的高速发展、安全与防盗需求的增加、机械系统与电子系统之间的转换以及动力总成方面性能的提高，都进一步推动了中国汽车电子产品市场的发展。随着我国汽车电子工业大市场的形成和发展，在创造巨大财富的同时，更需要大批的汽车电子技术专业人员。

专业要求高不高

　目前，我国本专业人员文化素质和技术素质都相对较低，维修操作人员大多只有初中以下文化程度，采用的是简单管理方式，用普通设备和手段为轿车用户提供维修技术服务，这些显然是不合时宜的，所以如果想要在本专业有所发展就不要局限与简单的操作，而是要深入到专业当中去。

关于现代汽车检测设备在汽车维修业中的应用的毕业论文

汽油发动机属于汽车的重要组成部分，也是汽车的动力来源，同时也属于容易发生故障的部分。电子诊断技术在诊断汽车汽油发动机故障的时候突破传统维修中听声音、闻气味等方法的局限，全面地分析汽油发动机的相关问题，对于汽车汽油发动机的故障进行预测，从而获得汽油发动机的整体数据，提高故障诊断的精确率。

汽车汽油发动机故障以及问题由电子诊断技术加以检测的时候全面性会提高，也会发挥电子诊断技术的系统性，在针对性解决问题的时候不错过每一个细节，防止遗漏。

汽车在工作的过程中各个零部件之间的摩擦会产生动力，从而启动汽车。不过从实际的情况来看，各个零部件之间的摩擦会产生一些金属颗粒，金属颗粒又与其他的零部件摩擦，从而导致汽车出现故障。在检测汽车油样的时候电子诊断技术应用主要是可以从机器油样的分析入手，从而获得金属颗粒的检测数量，再通过计算和分析判断汽车零部件的磨损情况。

在这些数据和分析结论的基础之上可以提高故障排查的效率，从而有效避免故障的发生。电子诊断技术在现代化汽车维修技术中的应用可以为汽修人员提供更多新的角度，使得他们能够更准确地判断汽车油样的情况，并综合现如今已经上传在网络上的汽修经验构建科学全面的汽车维修方案。

汽车底盘的输出功率检测同样可以利用电子诊断技术进行。在具体的检测过程中需要应用底盘测功仪，即电子诊断设备之一。底盘测功仪检测输出功率，并利用相应的系统计算分析汽车驱动轮，从而提高汽车故障的检测效率。

不同的汽车汽车底盘输出功率不同，底盘测功仪可以传输的数据更为准确，相较于人工检测优势非常明显。这也是目前电子诊断技术应用价值最高的地方。检测方式的多样化、精确化让汽车维修行业拥有了更广阔的发展前景。电子诊断技术作为现如今在汽车维修行业应用最广泛的技术之一，可以推动汽车维修行业的创新发展，解决已知的问题。

电子诊断技术在检测汽车底盘输出功率的时候节省了人力，同时也对应用电子诊断技术的工作人员提出了更高的要求。因为既然是电子诊断技术就意味着它与传统的汽车维修技术不同，拥有更先进的地方。所以一旦技术应用人员无法完全发挥电子诊断技术的作用就意味着整个过程仍然没有产生实际的意义。

在这样的情况下汽修人员要看到自身的不足，针对汽车底盘输出功率进行研究，准确地了解电子诊断技术在检测汽车底盘输出功率时的表现形式，从而不放过任何一个细节，提高电子诊断技术的应用效果。汽车底盘输出功率影响着汽车的运行效率，属于汽车运用过程中经常出现错误的地方，也是汽修人员维修汽车时容易出错的地方，需要加以重视。

汽车电子技术发展史的应用

1．专业定位准确，人才培养目标和模式明确

1.1专业定位准确，办学思路明确

广州市政府已将汽车制造作为本市经济发展的支柱产业，总的年产量确定为 150万辆，并正在建设以珠三角地区为主体的汽车零部件配套基地，每年将给广州市带来3000亿的国内生产总值。在汽车消费中，买车的钱约占汽车消费的1/3，而汽车服务要占到汽车消费的2/3，维修汽车将是今后市民的主要消费对象，汽车服务已经不再是厂家售后服务的概念，它集合了汽车金融、汽车保险、汽车零配件、汽车“4位一体”的售后服务、汽车维修、汽车中介、汽车美容和防护、汽车专业人才的教育和培训、城市规划、交通管理的社会大系统。

广州市每年总共向社会提供约 2000个大专层次专门技术人才，而在广州市，与汽车相关的从业人员将超过100万。我校就是在这样的大环境下建立的汽车检测与维修技术专业，专业定位在培养现代汽车检测与维修的专门技术人才上，使毕业的学生具有一定专业理论知识，具有较强的现代汽车检测与维修的动手能力，同时能够从事汽车销售、汽车营运及汽车企业管理工作。

本专业始终把服务于广东省汽车工业及其经济发展放在第一位，以市场需求及就业为导向，以产学研结合为人才培养的基本途径，在坚持以人为本和全面推进素质教育的基础上，形成并实践了以职业能力培养为核心，职业技能与素质训练相结合，理论与实践并重，紧密与校外企业的合作，培养具有一定理论知识又有较强实践技能的技术应用型专门人才的办学思路。本专业建设的最终目标是办成全国示范性专业。

1.2 专业建设规划目标明确，实施方案具体，措施得力，效果显著

本专业根据《广州大学科技贸易技术学院“十五”规划》，结合汽车服务和汽车产品市场的发展与竞争的趋势，制定了本专业的“十五发展规划” 。到了 2005年将新增汽车技术服务与营销专业、汽车电子技术专业，并计划于2007年成立车辆工程系，届时汽车专业发展到6 ～ 8个。到2006年，上述的三个汽车专业将招生200～240人、在校生将达360人，其中本专业的在校生将达195人。

建设与完善现有的校内外实践教学基地，形成本专业系列实验室、系列实训室和系列校内外实习基地。

学校现在主要有人才引入机制、青年骨干教师培养制度、年度考核制度、严谨的教学管理制度、教学竞赛制度等，以保证目标规划的顺利进行。

1.3 人才培养模式符合培养目标的要求

本专业培养德、智、体、美全面发展的，即掌握一定专业理论知识，具有较强的现代汽车检测与维修的动手能力，又熟悉汽车销售、汽车营运及其企业管理的高级复合应用型人才。毕业生在工科大专文化、专业基础知识和现代汽车技术专业知识的基础上，将具有一定的通用机械设计与维修能力、现代汽车检测与维修能力、汽车销售能力和汽运企业管理能力，并将获得中级汽车修理工证书。

根据培养目标，毕业生应有的知识结构是：

1 ）掌握工科大专文化基础知识；

2 ）掌握本专业知识所需要的基本理论、基本知识和基本技能；

3 ）掌握与现代汽车技术相关的专业知识和实践操作。

汽车ABS技术的发展趋势研究

在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。

它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。

一、ABS的工作原理

汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100％。当滑移率在8％～35％之间时，能传递最大的制动力。制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。

二、ABS技术的发展及应用现状

基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分采用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。

进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90％以上，轿车ABS的装备率在60％左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100％。ABS装置制造商主要有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车采用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车采用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车采用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。

近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始采用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。

国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。在气压ABS方面，国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国内企业暂时不能独立生产，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图突破国外跨国公司的技术壁垒，已经取得了一些新的进展和突破。如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国家科技攻关课题，在ABS控制理论与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和匹配方法等关键技术方面均取得了重大成果。采用的耗散功率理论，避免了传统的逻辑门限值研究方法的局限性，取得了理论上的突破，研发ABS成功且进入产业化、批量生产阶段。其试样在南京IVECO轻型客车上匹配使用全面达到了国家标准GB12676-1999和欧洲法规EECR13的要求。这对振兴我国汽车工业与汽车零部件业具有划时代意义，标志着我国汽车液压ABS国产化已迈出坚实的一步。同时合肥工业大学也研制出国内具有自主知识产权的液压制动电子防抱系统，率先在HF6700轻型汽车上匹配使用获得成功。国内液压ABS技术含量与国外虽有一定的差距，但在政府的大力支持和国内丰富的人力资源配合下，相信国内可以在较短的时间内在ABS技术某些领域赶超国际水平

汽车电子技术专业的主要课程都应该学些什么

汽车电子技术在发动机上的应用

1．电子控制喷油装置（EFI）在现代汽车上，机械式或机电混合式燃油喷射系统已趋于淘汰，电控燃油喷射装置因其性能优越而得到了日益普及。电子喷油装置可以自动地保证发动机始终工作在最佳状态，使其在输出一定功率的条件下最大限度地节油和净化空气。经过实验并修正得到发动机最佳工况时的供油控制规律、事先把这些客观规律编成程序存在微机的存储器中，当发动机工作时，根据各传感器测得的空气流量、排气管中含氧量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编好的运算程序进行运算、然后和内存中的最佳工况的参数进行比较和判断再调整供油量。这样就能够使发动机一直处于最优工作条件下运行，从而使发动机的综合性能得到提高。

2．电子点火装置（ESA）它由微机、传感器及其接口、执行机构等几部分构成。该装置可根据传感器送来的发动机各种参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，这样可以节约燃料，减少空气污染。此外，新型发动机电子控制装置还有自适应控制、智能控制及自诊断操作等。一般认为，发动机电子控制装置的节能效果在15%以上，而效果更明显的则是在环境保护方面。除此之外，在发动机部分利用电子技术的内容还有：废气再循环（EGR）、怠速控制（ISC）、电动油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发及系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都或多或少地被应用。

3，智能可变气门正时技术(VVT-I) 为了使发动机获得最佳的空然比，使发动机在不同转速能得到不同的燃油供应，丰田的智能可变气门正时技术相当又代表性。 VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道上。

电子技术在底盘上的应用：

1．电控自动变速器（ECT） ECT可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制的各种参数，经过计算机的计算、判断后自动地改变变速杆的位置，从而实现变速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。它的优点是加速性能好、灵敏度高、能准确地反映行驶负荷和道路条件等。传动系统的电子控制装置，能自动适应瞬时工况变化，保持发动机以尽可能低的转速工作。电子气动换挡装置是利用电子装置取代机械换挡杆及其与变速机构间的连接，并通过电磁阀及气动伺服阀汽缸来执行。它不仅能明显地简化汽车操纵，而且能实现最佳的行驶动力性和安全性。 2．防抱死制动系统（ABS）该系统是一种开发时间最长、推广应用最为迅速的重要的安全性部件。它通过控制防止汽车制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑动率（15-20%），从而使汽车在各种路面上制动时，车轮与地面都能达到纵向的峰值附着系数和较大的侧向附着系数，以保证车辆制动时不发生抱死拖滑、失去转向能力等不安全的工况，提高汽车的操纵稳定性和安全性，减小制动距离。驱动防滑系统（ASR）也叫做牵引力控制系统（TCS或TRC），是ABS的完善和补充，它可以防止起动和加速时的驱动轮打滑，既有助于提高汽车加速时的牵引性能，又能改善其操作稳定性。

3．电子转向助力系统(EPS) 电子转向助力系统是用一部直流电机代替传统的液压助力缸、用蓄电池和电动机提供动力。这种微机控制的转向助力系统和传统的液压助力系统比起来具有部件少、体积小、重量轻的特点，最优化的转向作用力、转向回正特性，提高了汽车的转向能力和转向响应特性，增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。

4．适时调节的自适应悬挂系统自适应悬挂系统能根据悬挂装置的瞬时负荷，自动地适时调节悬架弹簧的刚度和减震器的阻尼特性，以适应当时的负荷，保持悬挂的既定高度。这样就能够极大地改进车辆行驶的稳定性、操纵性和乘坐的舒适性。

5．定速巡行自动控制系统（CCS）在高速长途行驶时，可采用常速巡行自动控制系统，恒速行驶装置将根据行车阻力自动调整节气门开度，驾驶员不必经常踏油门以调整车速。若遇爬坡，车速有下降趋势，微机控制系统则自动加大节气门开度；在下坡时，又自动关小节气门开度，以调节发动机功率达到一定的转速。当驾驶员换低速挡或制动时，这种控制系统则会自动断开。随着世界各大汽车产家对汽车安全问题的高度重视，安全气囊系统、行驶动力学调节系统（FDR或VDC）、防撞系统、安全带控制、照相控制等方面已大量采用了电子新技术。

总结：　汽车电子技术的发展及其大规模地应用是从20世纪70年代末开始的，从20世纪70年代到80年代，大致经历了3个发展阶段。

第一个发展阶段为1971年以前，开始生产技术起点较低的交流发电机、电压调节器、电子闪光器、电子喇叭、间歇刮水装置、汽车收音机、电子点火装置和数字钟等。

第二个发展阶段为1974～1982年，以集成电路和16位以下的微处理器在汽车上的应用为标志。主要包括电子燃油喷射、自动门锁、程控驾驶、高速警告系统、自动灯光系统、自动除霜控制、防抱死系统、车辆导向、撞车预警传感器、电子正时、电子变速器、闭环排气控制、自动巡航控制、防盗系统、实车故障诊断等电子产品。这期间最具代表性的是电子汽油喷射技术的发展和防抱死(ABS)技术的成熟，使汽车的主要机械功能用电子技术来控制。但是，在此阶段机械与电器的联接并不十分理想。

第三个发展阶段为1982～1990年，微电脑在汽车上的应用日趋可靠和成熟，并向智能化方向发展。开发的产品有胎压控制、数字式油压计、防睡器、牵引力控制、全轮转向控制、直视仪表板、声音合成与识别器、电子负荷调节器、电子道路监视器、蜂窝式电话、可热式挡风玻璃、倒车示警、高速限制器、自动后视镜系统、道路状况指示器、电子冷却控制和寄生功率控制等。

从2005年开始，可以说进入了汽车电子技术的第四个发展阶段。微波系统、多路传输系统、ASKS-32位微处理器、数字信号处理方式的应用，使通讯与导向协调系统、自动防撞系统、动力最优化系统、自动驾驶与电子地图技术得到发展，特别是智能化汽车的出现。当然目前第三代技术有些我们都还没办法实现。

汽车电子化是现代汽车发展的重要标志。从现代汽车上所使用的电子设备的价格比例看，欧美汽车上所用的电子设备的价格已占到整车价格的15%～20%，而我国生产的汽车，目前所用的电子设备的价格只占到整车价格的2.5%。从世界汽车电子市场的销售来看，1991年，每辆汽车平均消耗电子产品的费用只占到整车的10%，1998年则接近15%，而2003年已经提高到20%，某些车型则更高。现代汽车电子技术的应用不仅提高了汽车的动力性、经济性和安全性，改善了汽车行驶的稳定性和舒适性，推动了汽车产业的发展，而且还为电子产品开拓了更加广阔的市场，从而推动了电子产业的发展。作为汽车产业和电子产业结合的产物，汽车电子产业的发展已经驶上了快车道。

汽车电子技术属于什么专业类别

机械设计基础，发动机原理与汽车理论，电工技术，电子技术，汽车电子控制技术汽，车性能与实验，汽车运用与维修，机械设计基础课程设计，汽车拆装，汽车修理，汽车性能实验，汽车电子控制部件检测与调试，生产实习，毕业实习与毕业设计等，以及各校的主要特色课程和实践环节。

掌握汽车制造、汽车电子控制、汽车检测与维修等技能，具有良好的职业素质和一定的审美和人文素质，从事汽车维修工，汽车制造与质量检验员，汽车销售员等岗位工作的复合型技术技能人才。

扩展资料：

注意事项：

1、跨接起动其他车辆或用其他跨接起动本车时，须先断开点火开关，才能跨接导线。

2、音响的扬声器不能装在靠近微机的地方，因为扬声器的磁铁会损坏微机中的电子元件。

3、在车身使用电弧焊时，应断开微机电源，在靠近微机和传感器的地方进行车身修理时，应特别注意。特别是碰撞传感器，如果该传感器损坏，当你接通电源气囊将会弹出。

4、除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试电脑和传感器，应用高阻抗数字万用表进行测试。

5、电脑附近不宜安装大功率的无线电台或电话，若必须安装要尽量远离电脑，以免对电脑造成不良影响。

百度百科-汽车电子技术专业

汽车电子技术属电子信息科学技术中，侧重车辆技术应用层面的宽口径专业。